ัจจุบันมีการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะมากมาย ทั้งรถไฟ รถไฟฟ้า หรือรถเมล์ที่กำลังจะปรับเปลี่ยน ซึ่งสิ่งที่กรุงเทพมหานครทำคือการทำทางจักรยานที่เป็นแกน Corridor เหนือ-ใต้ และมีจุดพักเชื่อมต่อ โดยเชื่อว่ากรุงเทพฯ จะเป็นเมืองที่จักรยานสามารถเชื่อมต่อถึงทุกการเดินทางได้ อย่างไรก็ตาม ต้องยอมรับว่าในพื้นที่กรุงเทพฯ การใช้จักรยานไปได้ไม่ไกล คนส่วนใหญ่เดินทางเข้ากลางเมืองในช่วงเช้าและเดินทางออกจากเมืองในช่วงเย็น ทำอย่างไรให้กระจายเมืองเป็นเมืองกระชับ เป็น Compact City...
รองผู้ว่าฯ ศานนท์ กล่าวด้วยว่า สิ่งสำคัญที่ต้องทำควบคู่กันในการส่งเสริมการใช้จักรยาน คือ ภาครัฐต้องทำโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งสาธารณะที่ดี เช่น รถไฟ รถเมล์ ที่รองรับให้จักรยานเข้าไปได้ด้วย รวมถึงมีจุดจอดจักรยาน หรือว่าเส้นทางจักรยานจากบ้านมาสู่การเดินทางหลักที่ดี มีการรณรงค์ส่งเสริมให้คนรักจักรยาน เพราะคนรักจักรยานจะช่วยกระตุ้นและหล่อหลอมให้คนใช้จักรยานเพิ่มมากขึ้น
“จักรยานเป็นพาหนะที่เร็วกว่าเดิน ซึ่งเร็วพอที่จะทำให้เราไปถึงจุดหมายได้แต่มันก็ช้าพอที่ทำให้เข้าใจธรรมชาติ และเป็นเครื่องมือที่เอาไว้เข้าใจปัญหา เข้าใจคนได้ดี เห็นชุมชนแออัด เห็นคนที่เราไม่เคยเจอ อีกทั้งบ่งบอกถึงเรื่องความเท่าเทียม ทำให้คนอยู่ในระนาบเดียวกันไม่ว่ารวยหรือจน ถึงแม้ราคาจักรยานอาจแตกต่างกันแต่ทุกคนต้องออกแรงปั่นเหมือนกัน” รองผู้ว่าฯ ศานนท์ กล่าวในโอกาสร่วมเป็นเกียรติและสักขีพยานในการจัดทำบันทึกความเข้าใจและความร่วมมือระหว่างท้องถิ่น กองทุนสิ่งแวดล้อม...
ขี่ใน กทม อันตรายเสี่ยงตายทุกพื้นที่
ร้อนใครจะขี่ น้ำท่วมขี่ไง คงมีอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นใครรับผิดชอบ