Qual a melhor localização para a estação de Alta Velocidade de Coimbra?

A travessia ferroviária da Alta Velocidade sobre a mata protegida Choupal vai duplicar o canal do comboio que actualmente por lá passa, dilacerando a entrada nascente da mata. Ao percorrer o Choupal numa extensão de mais de cem metros, irá desenhar, com a travessia antiga, um triângulo de devastação do verde de milhares de metros quadrados. Tudo conforme antecipado pelo plano de pormenor da estação da Alta Velocidade.

A este "triângulo da tristeza ecológica" será preciso somar o impacto social e ambiental de uma estação que está a ser pensada como um novo pólo urbano de comércio, serviços e habitação de luxo, a norte da actual Estação de Coimbra B. Este novo "bairro da estação" tem como imagem de marca três torres de 14 andares.

Porém, esta proposta não cumpre a lei: a REN e o Plano Director Municipal de Coimbra proíbem construir ali, onde querem erguer um conjunto urbano à custa do Choupal e do Mondego.

A localização central da estação implicaria a demolição de várias centenas de casas ao longo do eixo Bencanta-Taveiro, percorrido pela AV . Quanto não vai custar e qual o impacto social resultante da expulsão de mais de mil pessoas das suas casas para deixar passar os comboios? Quantos anos gastos com processos de expropriação?

Como alternativa a esta localização insustentável sugere-se a localização excêntrica da AV, neste caso em Taveiro. Esta opção permitiria ter uma verdadeira estação de AV onde podem parar todos os comboios Lisboa-Porto. Esta localização pouparia o Choupal, a REN, os campos do Mondego e as casas a demolir.

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