Apesar de alguns representantes na conferência climática COP27 da semana passada tenham sido criticados por terem chegado de avião privado, houve quem chegasse ao Egipto a bordo de voos que se diz serem livres de emissões, uma vez que eram totalmente alimentados por combustível de aviação sustentável.
Embora as energias renováveis e os veículos elétricos ofereçam vias claras para descarbonizar setores como a energia e o transporte rodoviário, a questão é menos simples para a indústria aeronáutica. “Qualquer projeto que qualquer companhia aérea lance poderá sempre ser acusado de greenwashing”, explicou. “Pintar o avião de verde foi uma forma de desafiar esta questão e deixar explícito que é dedicado a um propósito. Responsabilizamo-nos pelas nossas emissões: Estamos a afirmar que sim, somos um grande emissor - mas estamos a tomar medidas em relação a isso”.
AlQubaisi chama-lhe uma “solução rápida” até que os regulamentos mudem, mas para que a SAF se torne mais generalizada, é necessário mais progresso. “O preço do SAF é quatro a cinco vezes superior ao do combustível de avião convencional e o seu fornecimento é limitado.
significativamente para o efeito de aquecimento das viagens aéreas. Mas a modificação da rota ou altitude do avião pode ajudar bastante. “O aquecimento que se evita simplesmente acrescentando um pouco mais de tempo à viagem é de até 60%, se não mais”, afirma AlQubaisi. “O que é bom nisto é que é criado através de algoritmos específicos que fazem com que o sistema se torne mais inteligente quanto mais o utilizamos.
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