Novo aeroporto só em 2034 e investimento pode ser superior a 6 mil milhões. Montenegro falou com Pedro Nuno, garante Pinto Luz

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Ainda assim os comunistas demonstram preocupação com “o facto de o alargamento do aeroporto Humberto Delgado ser assumido como uma prioridade”. E deixou um alerta: “Aquilo que esperamos é que essa prioridade, que responde ao interesse da atual concessionário da ANA Aeroportos, a Vinci, não sirva de pretexto para o protelamento da construção do novo aeroporto de Lisboa, infraestrutra necessária para o futuro do país.

“Há um Governo que tem coragem para decidir e que tem coragem para determinar que se façam as obras que são necessárias no Aeroporto Humberto Delgado”, acrescenta o social-democrata. Pinto Luz explica agora a aposta na terceira travessia sobre o Tejo como sendo a concretização de uma visão que assenta na necessária “descarbonização dos transportes”, impulsionando “o setor ferroviário”.

Mortágua questiona ainda as contrapartidas dadas pelo Governo à VINCI para a construção do aeroporto. “Sabemos que não é a escolha da ANA e a nossa pergunta é que condições foram dadas para a construção em Alcochete e que garantias foram dadas em relação à terceira travessia”, afirma. Um grupo de trabalho multidisciplinar para garantir que as obras são feitas em tempo útil e cumprindo os prazos. “O nosso objetivo é desmantelar Humberto Delgado e construir um novo”.

“O nosso compromissos encetar a partir de amanha conversações com ANA para encurtar prazos para termos soluções mais cedo do que mais tarde”, diz Miguel Pinto Luz. O Governo explica a decisão com capacidade de acomodar a procura até e pós 2050. A perspetiva de atingir 100 milhões de passageiros a partir de 2050. E explica a opção pela solução de aeroporto único. “A nossa análise não aponta para solução dual, que não permitiam redundância”. Portela+Montijo não permitia que Montijo servisse como pista redundante. Solução dual “não servia interesses nacionais”.

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