Lisboa, temos um problema

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A recente apresentação do Plano Ferroviário Nacional, embora se trate ainda de um exercício prospetivo sobre o que deverá ser, um dia no futuro, a nossa rede de caminho de ferro, revela uma alteração da estratégia nacional ao nível do investimento em infraestruturas. O governo fez renascer o desígnio ferroviário, que aliás está presente nos países europeus mais desenvolvidos e que é ainda mais crítico se se pretende atingir a neutralidade carbónica por meio do século, como estabelecem as leis do clima nacional e europeia. A mobilidade de pessoas e o transporte de mercadorias, responsáveis por cerca de um quarto das emissões de gases de efeito de estufa, é um dos setores que, em matéria de descarbonização, fazem mexer o ponteiro.

 

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Lisboa, temos um problemaA recente apresentação do Plano Ferroviário Nacional, embora se trate ainda de um exercício prospetivo sobre o que deverá ser, um dia no futuro, a nossa rede de caminho de ferro, revela uma alteração da estratégia nacional ao nível do investimento em infraestruturas. O governo fez renascer o desígnio ferroviário, que aliás está presente nos países europeus mais desenvolvidos e que é ainda mais crítico se se pretende atingir a neutralidade carbónica por meio do século, como estabelecem as leis do clima nacional e europeia. A mobilidade de pessoas e o transporte de mercadorias, responsáveis por cerca de um quarto das emissões de gases de efeito de estufa, é um dos setores que, em matéria de descarbonização, fazem mexer o ponteiro.
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