Segundo a carta,"o Plano Ferroviário agora apresentado pelo governo é um plano caseiro, não interoperável com o resto da Europa, desenhado para impedir a entrada em Portugal da concorrência ferroviária europeia", um"objetivo já expresso pelos anteriores ministros das Infraestruturas ao proteger monopólios ferroviários domésticos e, principalmente, ao condenar as exportações portuguesas à dependência dos centros...
, um plano que engana os portugueses sobre o conceito de Alta Velocidade e continua a apostar no transporte rodoviário de mercadorias com destino à Europa, que vai ser cada vez menos competitivo", referiram, na mesma carta. "O Governo português propõe-se investir na chamada modernização da nossa ferrovia do século XIX, sempre e só em bitola ibérica, com a promessa de no futuro voltar a realizar novos investimentos, com vista, finalmente, à adoção da bitola europeia", criticaram, dizendo que se trata de"uma visão egocêntrica de duplicação de investimentos, que sendo muito elevados se fazem para durarem muitos anos, provavelmente um...
Esta estratégia, alertaram,"corre o risco de fazer Portugal, por falta de projetos credíveis, perder apoios da UE aos investimentos na rede ferroviária de bitola europeia ", concedidos"pelo novo programa CEF-2 para o período 2021-2027". Segundo os subscritores,"não há ainda confirmação oficial, à data de 22 de dezembro de 2022, da obtenção de fundos comunitários para a linha Lisboa-Porto em bitola ibérica na fase de candidaturas que termina em 18 de janeiro de 2023", acrescentando que"no período 2014-2020 o Governo português previa angariar 1.250 milhões de euros do CEF-Geral e nem conseguiu um oitavo desse valor".
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