Vários concorrentes partilharam os seus projetos nas redes sociais, confiantes de que as suas soluções seriam as mais vantajosas para as duas cidades.
Logo a seguir à proposta apresentada pela Betar Consultores, que conquistou o terceiro lugar, ficou a proposta do consórcio LCW-Engenharia de Estruturas, Arq. José Gigante e Propósito . No centro da travessia, que ficou em quarto lugar, circularia o metro, nos dois sentidos. As laterais ficavam reservadas a ciclovias e acessos pedonais. A estrutura seria construída em aço e betão armado.
As propostas para a ponte entrar no Porto em túnel foram excluídas, uma vez que está já previsto um viaduto"em cruzamento superior à Via Panorâmica".Entre as propostas, houve também lugar para, pelo menos, uma ponte suspensa. Num estilo que se assemelha à ponte de Brooklyn, em Nova Iorque, a travessia apresentada pelo arquiteto Joaquim Massena também ficou excluída .
A equipa contestou a decisão, criticando o projeto que ficou em primeiro lugar, observando um"mimetismo" da solução em arco idêntica à da Ponte da Arrábida. Na base da travessia, do lado do Porto, previa-se a criação de dois espaços: um do lado do Porto, dedicado ao conhecimento e às universidades, e outro, do lado de Gaia, dedicado ao Vinho do Porto.
De acordo com o arquiteto, este projeto ia ao encontro das preocupações da Faculdade de Arquitetura."Do lado do Porto, naquilo que devia ser um espaço de lazer, de encontro, vai ter um mamarracho de um viaduto com mínimo de dez metros de altura desnecessário, quando se pode fazer em túnel", lamentou Joaquim Massena, em declarações à Lusa.
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