Warum Red Bulls Dominanz nicht nur an der Aerodynamik liegt F1 !B
in der Formel 1 liegt nicht einzig und allein an der Aerodynamik, sagt Chefingenieur Paul Monaghan. Nach dem starken Saisonstart 2023 rätselt die Konkurrenz, was den RB19 so überlegen macht - abgesehen von dem Fakt, dass Red Bull mit dem RB18 die beste Grundlage hatte.Monaghan lobt dabei vor allem die mechanische Seite des Autos. Der Red Bull besitzt nicht nur eine Menge Abtrieb, eine starke Effizienz und ein kraftvolles DRS, er kann auch sein Fahrverhalten in Kurven beibehalten.
"Wie auch immer sich die Aerodynamik entwickelt, man muss in der Lage sein, auf der Strecke so zu arbeiten, und es muss auf der Strecke ein gangbarer Weg sein", so der Chefingenieur. Seit die Formel-1-Autos im vergangenen Jahr wieder mit dem Ground-Effect arbeiten, stehen die Teams vor der schwierigen Aufgabe, die Autos so tief und steif wie möglich fahren zu lassen, bevor sie Probleme mit Porpoising bekommen.Mercedes hat 2022 den Preis dafür bezahlt, weil das Auto zu nah am Boden war und hüpfte, wenn man im optimalen Fenster operieren wollte.
Im Rahmen der Regelüberarbeitung für 2022 wurden die Aufhängungssysteme stark vereinfacht, sodass die Teams weniger Werkzeuge zur Verfügung hatten, um die Dinge so einzustellen, wie sie wollten.
Williams' Leiter für Fahrzeug-Performance, Dave Robson, sagt, dass die Einschränkungen bei der Aufhängung auch die Aerodynamik-Konzepte beeinflussen:"Die Vorschriften, insbesondere was die Aufhängung betrifft, sind viel strenger als früher", sagt er."Das gilt nicht nur für die Zeit, als wir früher Ground-Effect-Autos hatten, sondern auch im Vergleich zu vor fünf oder zehn Jahren.
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