Las primeras señales no fueron buenas. Los problemas de ‘porpoising’ que varios equipos comenzaron a resolver en la segunda prueba fueron evidentes en el Mercedes. Al final de las rectas y en las curvas de alta velocidad, el automóvil rebotaba, mientras que el andar del automóvil parecía rígido y duro haciéndolo ver pesado en las curvas de baja y alta velocidad.
"Todavía queda mucho ritmo, si podemos lograr más avances en el porpoising y lograr que el auto se estabilice más…", explicó el ingeniero jefe de pista Andrew Shovlin el sábado por la noche."Tenemos muchos buenos datos, así que esperamos poder comprender un poco más los problemas en los próximos días".
Si hay un equipo que puede convertir un ritmo de prueba decepcionante en un rendimiento ganador en el espacio de una semana, es Mercedes, pero no se sorprenda si la recuperación lleva más de un par de carreras.Después de emerger con gran potencial en la prueba de apertura en Barcelona, McLaren enfrentó dos reveses importantes en Bahréin.
La falta de tandas largas hace que sea difícil tener una idea del verdadero rendimiento de McLaren, y para enturbiar aún más las aguas, la vuelta más rápida de Norris se estableció con el compuesto C3 en lugar de C4 o C5 más rápidos. Sin embargo, al trabajar con los datos de Pirelli de que el C4 y el C5 desbloquean un rendimiento de hasta 0.8s-1.
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