¿Cuánto crecido el sector aéreo privado en México?

La semana pasada, México escuchó una noticia que se ha vuelto familiar en los últimos años: un helicóptero del gobierno de Michoacán, marca Bell 206, se desplomó en su trayecto de Morelia a Huetamo. Este accidente ocasionó la muerte de cuatro personas: José Martín Godoy, secretario de Seguridad Pública del estado; Germán Ortega, director del Seguro Popular local, y los dos pilotos.

Asimismo, empresas que ofrecen el servicio de aerotaxis en otras partes del mundo llegan al país para atender al mercado de la Ciudad de México , una urbe congestionada por el tráfico en tierra. Un ejemplo es Voom, subsidiaria de la empresa aeroespacial Airbus, que inició en la ciudad brasileña de Sao Paulo y desde marzo del año pasado ofrece helicópteros para pasajeros en la CDMX, en alianza con Cabify.

La oportunidad para el servicio de aerotaxis en economías emergentes es muy amplia, debido “al problema del tráfico y la infraestructura de helipuertos y helicópteros”, dice Enrique Aguilar, director general de Voom. Para salvaguardar la integridad de los pasajeros, los helicópteros y helipuertos utilizados por empresas como Voom, deben cumplir con distintos requisitos de seguridad. “Nuestros helicópteros son operados por un tercero, pero tienen que cumplir con los estándares más altos exigidos por la ley y aún más”, menciona Aguilar.

Esto incluye los vuelos privados y comerciales. Aeroméxico es otra de las empresas que ve un área de oportunidad en el incremento de la demanda de vuelos privados. “Aprovecharemos la fuerza comercial de Aeroméxico para llegar a nuevos puntos del país, y estaremos ahí para ayudarlos a llevar a sus clientes a donde necesitan, con la flexibilidad de horarios que tenemos y con mayor rapidez”, dijo Alejandro Alonso, director de Aerolíneas Ejecutivas, durante la presentación del nuevo servicio. Esta última es la empresa de taxis aéreos más grande de América Latina, con alrededor de 16,000 horas de vuelo por año.

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