국내선 렉스턴 스포츠 인기 높아 쌍용자동차의 렉스턴 스포츠. 쌍용자동차 제공 픽업트럭 시장이 심상찮다. 메르세데스 벤츠가 엑스 클래스를 출시하고 폴크스바겐은 픽업트럭 경쟁력을 확보하기 위해 포드와 손을 잡았다. 이뿐만이 아니다. 테슬라는 파격적인 디자인을 입은 사이버트럭을 공개하고 지엠시 허머는 내연기관을 얹은 에스유브이가 아닌 전기모터와 배터리로 움직이는 픽업트럭으로 돌아온다. 사실 픽업트럭 시장은 그리 크지 않다. 북미 시장을 제외하면 판매량도 많지 않고, 시장이 탄탄한 국가도 별로 없다. 참고로 미국은 2020년도 신차 판매 1~3위 모두 픽업트럭이다. 그런데 몇 년 전부터 불고 있는 SUV 바람이 픽업트럭 시장의 분위기를 바꾸고 있다. 크고 높은 차에 대한 거부감이 줄어들고, 픽업트럭을 짐차가 아닌 SUV의 변종쯤으로 여기는 소비자가 늘었다. 주 5일제 정착에 따른 라이프스타일의 변화도 이와 무관하지 않다.
트레일러의 하중에 따라 브레이크 압력을 조정할 수 있는 통합형 트레일러 브레이크 시스템이 네 바퀴 굴림 시스템에 들어가며 쉽게 트레일러를 걸 수 있도록 센터 디스플레이에 가이드라인을 보여주는 등 다양한 트레일링 특화 기술이 적용됐다. 쉐보레 콜로라도. 쉐보레 제공 지난해엔 지프가 1992년 코만치 이후 27년 만에 픽업트럭을 출시했다. 바로 글래디에이터다. 콜로라도가 트레일러에 특화된 픽업트럭이라면 글래디에이터는 오프로드가 주 무대다. 지프에서 오프로드를 가장 잘 달리는 랭글러를 베이스로 하기 때문이다. 생긴 것도 영락없는 랭글러다. 33인치나 되는 머드 타이어를 끼웠고, 이 큰 타이어를 끼우기 위해 펜더도 넓혔다. 하지만 뒤는 생경하다. 차체 길이가 5600㎜나 된다. 일반 랭글러보다 715㎜나 길다. 휠베이스를 480㎜ 늘리고 오버행도 더 늘리면서 승객석을 그대로 두고 적재 공간을 만들었다.
1년에 과연 몇번이나 저 안에서 쳐잔다고 지금 대형 디젤차를 광고해주는 건가요? 한겨레가 나서서 말리지는 못할망정...
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