[※ 편집자 주='지옥철'로 불리는 김포골드라인 사태를 계기로 대한민국의 혈관과 같은 지방교통 인프라의 위기를 말하는 목소리가 커지고 있습니다. 졸속 추진과 예산 부족으로 부실 사업으로 전락한 도시철도 사업, 승객 요금만으로는 운영이 불가능한 시내·시외버스와 터미널 등의 운영 중단과 폐업 등은 그 위기가 얼마나 심각한지 여실히 보여줍니다. 연합뉴스는 도시철도, 시외버스, 터미널, 시내버스 등 지방교통 인프라의 위기 실태를 점검하고 그 대안을 모색하는 4편의 기획기사를 송고합니다.]지난 20일 오후 6시 30분 김포골드라인 김포공항역 승강장은 퇴근길 승객들로 가득 차 발 디딜 틈조차 없었다.간신히 전동차에 몸을 실은 한 승객은 기자에게"전철을 이렇게 2량짜리로 작게 만든 사람을 찾아내 꼭 처벌해야 한다"고 목소리를 높였다.
2012년 개통한 의정부경전철은 김포골드라인과 정반대다. 실제 승객 수가 예상 수요의 40%를 넘지 못해 3천600억원 누적 적자를 감당하지 못하고 4년 10개월 만에 사업자가 파산했다.2011년 개통한 부산김해경전철은 올해 하루 평균 이용자가 4만명대에 머물고 있어, 김해시가 매년 500억원가량의 비용을 지원해야 해 시 재정에 큰 부담을 주고 있다.용인경전철은 2010년 6월 완공됐지만, 용인시와 시행사가 최소수입보장비율 등을 놓고 다툼을 벌인 탓에 2013년 4월에야 개통했다.현재도 하루 평균 이용자가 3만5천명가량인 용인경전철에 연간 300억원가량의 운영비와 함께 경전철 건설 당시 투입된 자금에 대한 원리금 160억원을 부담하고 있다.◇ 대도시 지하철도 적자 '눈덩이'…"정부·지자체 문제 해결 적극 나서야"인천도시철도의 경우 연간 운영적자가 2020년 1천591억원, 2021년 1천782억원, 지난해 1천736억원에 달한다.
대구교통공사 관계자는"만성적인 적자 구조로 인해 도시철도 경영난이 가중되고 있다"며"지자체 혼자서는 해결이 힘든 만큼, 중앙정부와 지자체가 합심해 문제 해결에 나서야 한다"고 강조했다. 변병설 인하대 정책대학원장은"전국의 동시다발적인 신도시 개발사업 등으로 정확한 교통수요 예측을 기반으로 한 교통 인프라 확충이 갈수록 중요해지고 있다"며"도시철도는 건설과 운영에서 지자체의 재정 부담이 큰 만큼, 중앙정부의 전향적인 지원 확대를 검토할 필요가 있다"고 말했다.
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