최윤선 기자=시행 20주년을 맞은 서울 시내버스 준공영제가 한 단계 도약하려면 중앙정부의 재정 지원 확대와 승용차 수요 관리를 통한 버스우선정책, 버스회사에 대한 인센티브·페널티 확대 등 대대적인 버스정책 개선이 필요하다는 의견이 제기됐다.개선안을 통해 지방정부의 재정 부담 증가, 교통분담률 하락, 승용차보다 낮은 전용차로 버스 주행속도를 개선해 '버스개혁 업그레이드', '준공영제 2.0'을 달성하자는 취지다.서울 시내버스 준공영제는 버스회사의 경영 건전화와 운송 서비스 질 향상을 위해 2004년 7월 1일 도입됐다.황보연 서울시립대 교통공학과 초빙교수는 '서울 버스개혁 20년의 성과와 과제'란 주제발표에서 준공영제 도입 검토가 본격화한 2002년 당시 서울은 승용차가 도로의 72%를 점유해 교통혼잡의 주원인으로 작용했고 교통혼잡비용은 연간 5조원에 이르는 등"과포화로 중병에 걸린 상태"였다고 말했다.
이어"서울시와 버스 사업자, 시민사회 대표, 전문가가 참여한 '버스 거버넌스'를 통해 만든 준공영제로 노선 개편과 함께 중앙버스전용차로, 대중교통 환승할인 요금제, 수입금 공동관리를 통한 서비스 경쟁이 도입돼 시민 만족도가 높아지고 이용객이 늘어나는 성과를 거뒀다"고 평가했다.2007년 시속 22.3㎞에 달했던 전용차로 속도는 2022년 시속 17.2㎞까지 낮아져 승용차 도심 속도에 미치지 못하는 상태다.그러면서"2030년 대중교통 분담률 75%를 목표로 하는 대중교통체계 확립이 시급하다"며"차량 운행 제한과 교통유발부담금 등 승용차 수요관리를 통해 버스우선정책을 추진해야 한다"고 제언했다.
또 중앙정부의 교통시설특별회계 재원을 버스에 투입하고 3년 단위로 대중교통 요금을 현실화하는 노력과 함께 버스회사가 경영 능력을 발휘할 수 있도록 인센티브와 페널티를 확대해야 한다고 주장했다.임 원장은"기후 위기, 탄소중립 시대에 요구되는 지속 가능한 도시교통전략의 핵심은 승용차 이용을 줄이고 대중교통 이용을 늘리는 것"이라며"버스 우대정책을 강화해 승용차 이용 급감 추세가 지속되도록 인식의 전환이 필요하다"고 말했다. 또"경기도 버스 운행량이 너무 많아 서울 시내 교통에서 여러 문제가 발생한다"며"수도권 교통 문제의 통합적 해결 방안을 마련하고 경계 요충지에 환승센터를 건립하는 등 종합 대책을 마련해야 한다"고 덧붙였다."한 번 더 도전하고 싶다" 여학생의 보호관찰 연장 요청 편지콘크리트 반지로 공개청혼한 中엔지니어…누리꾼 '갑론을박'
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