블룸버그통신은 13일 중국 업체들이 EU의 추가 관세에 부당하다고 비난하고 있지만, 많은 수익을 활용해 타격을 일부 흡수하고 생산을 유럽으로 옮기는 등 성장을 이어갈 몇 가지 방안이 있다고 보도했다.이는 EU의 추가 관세 발표 이후 글로벌 자동차 제조업체가 지역 전략을 변경하는 최신 신호라고 파이낸셜타임스는 전했다.
중국 자동차 업계 단체인 승용차시장정보연석회의 추이둥수 비서장은"중국 자동차 제조업체의 성장세가 강화하면서 관세 인상 같은 무역 조치에 직면하는 것은 자연스러운 일"이라고 말했다.이처럼 EU 관세에 대해 관리가 가능하다는 분위기를 반영해 중국 최대 전기차 업체 비야디의 주가는 이날 홍콩 증시에서 한때 8.8%까지 급등하기도 했다. 세관 자료에 따르면 BYD의 중국산 전기차들인 돌핀 콤팩트 크로스오버와 MG 4는 유럽에서는 자국 내보다 평균 배 정도 비싸게 판매되는 만큼 추가 관세에 대한 완충재가 될 수 있다. BYD는 이번에 기존 10%에 추가로 17.4%포인트의 관세를 적용받았는데, 업계 평균 21%보다 낮다. 반면, 영국 브랜드 MG를 소유한 상하이자동차는 최대인 38.1%포인트의 추가 관세를 부과받았다.태국과 호주는 물론 아시아 밖에서 첫 번째 전기차 허브를 구축하기 위해 멕시코와 브라질에 투자했다. 또한 첫 번째 유럽 공장으로 헝가리를 선택했는데, 이를 통한 현지 생산으로 추가 관세를 피하게 됐다.SAIC는 작년에 유럽에서 생산 부지를 찾기 시작했고, 체리는 스페인의 EV 모터스와 바르셀로나에서 차를 생산하기로 계약했다.이밖에 리프모터는 지난해 체결한 협약에 따라 스텔란티스의 글로벌 공장들을 사용할 것으로 기대됐는데, 스텔란티스는 이날 유럽 내 공장에서 중국 전기차를 생산할 것이라고 밝혔다.중동 지역도 중국 업체들에 새로운 시장으로 부상했다.
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