しかし、動く仕組みは大きく違う。一方は電車、もう一方はディーゼルエンジンで発電機を駆動し、発生した電力を使って電車と同じくモーターで走行する電気式気動車である。JR東日本が5月27日、尾久駅構内で2つの車両の報道公開を行った。電車は「E493系」という形式で、電化区間における車両の入れ換え作業や回送車両の牽引などに用いられる。電気式気動車の形式は「GV-E197系」。気動車のため電化区間、非電化区間を問わず走行可能だ。バラスト（砕石）の輸送・散布作業のほか、非電化区間における車両の入れ換え作業や回送車両の牽引に用いられる。しかし、GV-E197系は貨車の前後に牽引車を連結した形だ。編成の両端に運転台があるため、方向転換時の機関車付け替え作業が不要となる。JR東日本運輸車両部車両技術センターの菊地隆寛所長は、「方向転換時の手動による連結作業がなくなるほか、メンテナンス面でも機関車特有の重い部品を運ぶ必要がなくなるので労働災害のリスクを回避できる」と期待する。
しかし、動く仕組みは大きく違う。一方は電車、もう一方はディーゼルエンジンで発電機を駆動し、発生した電力を使って電車と同じくモーターで走行する電気式気動車である。JR東日本が5月27日、尾久駅構内で2つの車両の報道公開を行った。電車は「E493系」という形式で、電化区間における車両の入れ換え作業や回送車両の牽引などに用いられる。電気式気動車の形式は「GV-E197系」。気動車のため電化区間、非電化区間を問わず走行可能だ。バラスト（砕石）の輸送・散布作業のほか、非電化区間における車両の入れ換え作業や回送車両の牽引に用いられる。しかし、GV-E197系は貨車の前後に牽引車を連結した形だ。編成の両端に運転台があるため、方向転換時の機関車付け替え作業が不要となる。JR東日本運輸車両部車両技術センターの菊地隆寛所長は、「方向転換時の手動による連結作業がなくなるほか、メンテナンス面でも機関車特有の重い部品を運ぶ必要がなくなるので労働災害のリスクを回避できる」と期待する。
日本 最新ニュース, 日本 見出し
Similar News:他のニュース ソースから収集した、これに似たニュース記事を読むこともできます。
ソース: Toyokeizai - 🏆 47. / 63 続きを読む »
ソース: Toyokeizai - 🏆 47. / 63 続きを読む »