日本の航空会社は現在、ロシア当局による飛行禁止措置の対象となっていないものの、ロシアへの経済制裁により、機材故障でダイバート（目的地外の着陸）が発生した場合、代わりの部品を調達することに懸念があり、代替部品を調達できなかった場合には、最終目的地まで乗客を運べない懸念があるとしている。また、欧州航空安全機関（EASA）はモスクワ上空の飛行に関して注意喚起している。
東京/羽田〜ロンドン/ヒースロー線は、1日1便〜2便をアラスカやグリーンランド、アイスランド上空を通過する北回りの迂回ルートで運航する。これにより、往路は約2時間〜3時間、復路は約4時間程度、飛行時間が長くなる。パイロットは通常3名が乗務するところ、4名体制とする。 東京/羽田〜パリ・ヘルシンキ・モスクワ線と東京/成田〜フランクフルト線は、当面欠航となる可能性がある。基本的に、1週間程度のまとまった期間で運航方針を決定し、発表する。予約客は可能な限り、東京/羽田〜ロンドン線に振り替え、共同事業を展開するブリティッシュ・エアウェイズ便で目的地までのアクセスを提供する。 北回りを選定するにあたり、運航要件や各国の承認取得状況を勘案した。過去には北回りで欧州路線を運航していた実績があり、安全に飛行できると判断した。北回りの運航は、旅客便は1990年代までになくなったものの、ボーイング747型機の貨物便は2000年代後半まで、アンカレッジ経由で運航していたという。
飛行時間が長くなることによる燃油費増加の一方、ロシアの上空通過料がなくなるという。運航費用は増加する。収支面ではなく、最速で準備ができ、確実に運航できることから、北回りを選択した。南回りと北回りは距離的には100マイル程度の差であるものの、風の状況によって所要時間が変わることから、距離が長いことが所要時間の増加につながるわけではないという。欧州発は追い風である南回りのほうがメリットが大きく、今後検討する。
懐かしの路線！
細い赤実線はETOPSなんですかね？
アフガニスタンとウクライナを避けるのだったら北回りが正解だな。
1990年代まであった、アラスカ・アンカレッジ経由…。
日本 最新ニュース, 日本 見出し
Similar News:他のニュース ソースから収集した、これに似たニュース記事を読むこともできます。
ソース: traicycom - 🏆 26. / 63 続きを読む »
ソース: traicycom - 🏆 26. / 63 続きを読む »
ソース: traicycom - 🏆 26. / 63 続きを読む »
ソース: traicycom - 🏆 26. / 63 続きを読む »
ソース: traicycom - 🏆 26. / 63 続きを読む »
ソース: traicycom - 🏆 26. / 63 続きを読む »