もともとBMWは水素のポテンシャルに対して造詣が深く、2000年代の初めには内燃機関の水素エンジン車を開発し、日本でもデモランを行なった。当時は水素に対する理解が低く、車両を搬入するには多くの障害があったと聞く。それを乗り超えてのデモ走行は多くのジャーナリストの記憶に残った。
出力は295kW（401PS）あり、0-100km/hは6秒を切るという。一充填走行距離は504kmとトヨタ「MIRAI」の850kmより航続距離が短いのは、MIRAIの水素タンク3本に対してBMWは2本のためだ（水素タンクはトヨタのセルを使用する）。水素の消費率はWLTCによると119km/kgとなっている。実際に市街地から高速道路まで試走してみた。スタートでオッと感じたのは、いかにもBMWらしい音の演出だ。燃料電池システムから出るノイズではなく、電気らしい心地よさのある加速音はBMWの走りへのこだわりを表現したものだと響いた。内燃機関とは違う未来的な音でFCEVらしさがある。フューエルセル・スタックの作動音はほぼゼロで、聞こえるのは電気的に作られた音とロードノイズばかりだ。
乗り心地は多少硬めだが基本がしっかりして突き上げはそれほどない。ただし幅広大径タイヤらしいコツコツした感触はどうしても残ってしまう。ブレーキタッチもよく、ストロークも確保されてコントロール性は高い。回生ブレーキは頻繁に入るが、ワンペダルドライブのような強い回生力はなく、軽いエンジンブレーキ程度に抑えられている。
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