自転車を含めた2輪車の急制動時は、前輪1輪が主となって止まる力を生み出すため前のめり傾向になり、車体の安定性が悪化する。今でこそ排気量に応じて2輪車（新型車）にも急ブレーキ時や低摩擦路におけるブレーキ操作で、車輪がロックして滑ってしまうのを防ぐABS（アンチロック・ブレーキ・システム）の装着が義務化されたが、4輪車に対して制動力では物理的に不利だ。また、2輪車の制動力はライダーの技量によるところも大きい。
2輪車があおり運転の当事者になることがゼロであるとは言わない。しかし、あおり運転≒命の危険となることから、割合からすれば少ない。それよりも車両の間をすり抜けるジグザグ走行のほうが自動車のドライバーからすれば危険に感じる。 筆者は1993年から（一財）全日本交通安全協会の2輪車安全運転推進委員会で指導員として、ジグザグ走行の危険性をつねに受講者の方々に説いているが、ドライバーの死角から突然、2輪車に追い抜かれて驚いたドライバーも少なくないはずだ。
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