環境問題への積極的な対応がモータースポーツの進むべき道であることは明らかであり、フォーミュラＥがガソリンを大量に消費する先輩格のＦ１に追いつくのは時間の問題だ、とまもなく設立10周年を迎えるフォーミュラＥのジェフ・ドッズ最高経営責任者（ＣＥＯ）は話す。
ドッズ氏は３月、日本初開催となった東京Ｅ－Ｐｒｉｘでのインタビューで、当然Ｆ１と比べて非常に有利になる時が来るとした上で、「Ｆ１よりも大きな存在になるのか、それともＦ１を引き継ぐのか、それは分からない。現時点で私が知っているのは、私たちの前にはまだたくさんの成長があるということだけだ」と話した。 メディアやスポンサー企業がＥＶをベースとしたモータースポーツに対する視聴者の関心の高まりに賭ける中、フォーミュラＥに対する世界的な関心は急速に高まっている。フォーミュラＥのパートナーにはスイスの Ｆ１が最も人気や影響力がある自動車レースであることに変わりはない。そのファン層は中国や米国など発祥の地である欧州以外でも拡大し続けている。しかし、持続可能性（サステナビリティ―）への懸念の高まりに伴い、新しいタイプのモータースポーツファンも形成されつつある。
Ｆ１は2023年に約15億人のテレビ視聴者を獲得したのに対し、ドッズ氏によれば、フォーミュラＥは４億人近いファンを獲得している。Ｆ１にはいない著名な女性ドライバーの存在も、女性や40歳以下の若いサポーターを呼び込むのに役立っているという。 こうした新規参入のファンはまた、まったく新しいモータースポーツの楽しみ方を受け入れている。従来のＦ１では国内の主戦場である鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）のように郊外の広大な敷地に建設されるレース場で開催されることが多かったが、フォーミュラＥのレースは会場は都市の便利な場所にあり、観戦料も概して安くなる傾向がある。アクセスには電車など公共交通機関を使うのが普通で東京Ｅ－Ｐｒｉｘも江東区の東京ビッグサイト周辺で開催された。...
フォーミュラＥではそうした車両以外の部分でのＣＯ２排出削減も進めており、チームの人員を25人に制限し、レースで使用できるタイヤは２セットのみだ。ドッズ氏はフォーミュラＥのミッションについて、「ＥＶへの移行を加速させることであり、気候変動の重要性に関する世界的な教育を加速させることでもある」と語る。 環境に配慮するといっても、必ずしもスピードを犠牲にする必要もない。400キロワットのバッテリーを搭載したフォーミュラＥの車両は現在でも最高で時速350キロメートル近くに達する。今シーズンの後半には効率を改善し、馬力を約２倍にした次世代マシンが発表される予定だ。 さまざまな気象条件のサーキットでさまざまな技術が搭載された車を猛烈なスピードで走らせることで、大手メーカーはサーキットで学んだことを公道用のＥＶの改良に生かすことができるし、ＥＶの改良でレースを優位に立つこともできる。これはＦ１の場合と変わらないモータースポーツの利点だ。グループのホルガー・クライングローバルＣＥＯは「フォーミュラＥで生き残ることができれば、一般の高速道路でも生き残ることは比較的簡単だ」と述べた。
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