車高を上げることで、乗り心地とハンドリングを向上させる新発想スプリングとは?[Sponsored]

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車高を上げることで、乗り心地とハンドリングを向上させる新発想スプリングとは? Sponsored CHUHATSU SPK 中央発條 チューハツ スプリング

だが言ってみればそれは、きちんと変化が出ているということでもある。もしもう少し穏やかな特性を得たいならタイヤの内圧は高めすぎないように注意したり、17インチタイヤを選べばいい。18インチタイヤのままで装着したいなら、トー角をアウト方向に少し振るのもありだろう。また高速巡航時にACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)を使うと、電動パワステの抵抗が増えてステアリングが落ち着き、直進安定性も少し高まった。試乗した限りだが車高が20mmほど上がった状況でも、「TOYOTA Safety Sense」に違和感はなかった。先進安全技術との兼ね合いは、開発においてもさまざまな環境で、走行テストを重ねているのだという。当日はカローラ クロスの他にも、マルチロードを装着している「GR86」と「ヤリス クロス」に試乗してみた。

スポーツカーであるGR86の車高を上げるというのは、見た目も含めてかなり新鮮だったが、肝心な乗り味は街中を走る限り、カローラ クロスと同じでむしろ快適だった。低いスピードレンジでもロールの様子が体感できるようになり、なおかつダンパー制御が効いているため、運転も楽しい。かたやヤリス クロスは車体重量やボディサイズ、慣性マスがカローラ クロスに比べて小さいこともあり、スポーティさと上質さがさらにうまくバランスしていた。ダンパーの質感が上がったように感じられるのは、うれしいポイントだ。 ちなみに今回試乗したカローラ クロスとヤリス クロスはFF車だったが、4WD車にもマルチロードはラインアップが予定されている。それぞれのスプリングは別品番で、もちろんFF車とは別にセッティングされている。

降雪地域の強いニーズから誕生したマルチロードは、ただ単に車高を上げてロードクリアランスを稼ぎ、SUVテイストを楽しむスプリングではない。むしろ増えたストロークを使ってさらなる乗り心地とハンドリングのよさを提案する、新しい発想のスプリングだった。

 

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