脱炭素、カーボンニュートラルへ向かわなければならない 自動車 業界は、さまざまな形でその取り組みを進めている。その有力な手段としてクローズアップされていたのが、電気で走行するバッテリEV。バッテリEVであれば走行時のCO2排出を抑えることができ、カーボンニュートラル車両として成立させやすし、その構造が分かりやすい。そのため、クルマの将来はバッテリEVだと決めつける意見も多かったが、バッテリEVに給電する系統電力のCO2排出の問題、充電ステーションの問題などが理解されるようになり、決めつける意見も減ってきた。また、なにより消費者が現実的な選択肢としてハイブリッド車を選んでいることが明らかになり、バッテリEV（BEV）、プラグインハイブリッド（PHEV）、ハイブリッド（HEV）と、CO2排出を抑えるさまざまな選択肢の理解が広がった。
まず、豊田章男会長が東京オートサロンで示した写真は1枚。その1枚の写真から読み取れるのが、赤いエンジンヘッドカバーを持つことと、4気筒エンジンであること、そして過給器が付いていることからターボエンジンであることだ。また、カムシャフトには吸気側、排気側ともなんらかの可変機構が付いているように見え、エンジンブロックもそのカムシャフトを支えるように上がそれなりに大きく、しかも強度をもってラウンドしているように見えるため、高回転・高出力・高強度を狙ったものに見える。ただ、8AR-FTS型エンジンは現在のトヨタエンジンからすると、一つ前の世代のエンジンとなり、A25A型に代表される現在のトヨタエンジンの設計思想であるダイナミックフォースエンジンとはなっていない。ダイナミックフォースタイプのターボエンジンとしては、2.4リッタークラスの4気筒であるT24A-FTS型、そしてすでに名機とも呼ばれている1.6リッタークラスの3気筒であるG16E-GTS型エンジンがある。さらに詳細スペックは不明ながら、2023年シーズンまで28号車 GR86に搭載されていた1.
ラリーの規定、ツーリングカーの規定などを見てみると、トヨタとしては2.0リッタークラスのスポーツエンジンがあるとモータースポーツへの発展が容易なことが見えてくる。たとえばGT3車両を将来的に作る場合も、この4気筒をベースにしたV型8気筒 4.0リッターなんていうエンジンがあると、GT3のベストセラー車両とガチンコで勝負できるかもしれない。 そういった部分から、赤いスポーツエンジンはダイナミックフォースエンジンの87.5×83.1mmのボア×ストローク（ボア×ストローク比 0.949）、1気筒あたり499.4ccの排気量で4気筒ターボ。ボア×ストロークが1を切っているのは現代的なエンジンぽくないが、現行のGR86に搭載されているスバル FA24型よりはボア×ストローク比は高い。
豊田章男 赤いスポーツエンジン 自動車
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