武蔵境（東京都武蔵野市）～是政（東京都府中市）を走る西武多摩川線で7月1日から、今まで見られなかった光景が目につくようになった。自転車がそのまま車内に持ち込まれるようになったのだ。
西武鉄道はサイクルトレインを実施する意義として、「自動車と比べて二酸化炭素（CO2）の排出量が少ない電車と自転車を組み合わせるSDGs（持続可能な開発目標）の取り組み」を掲げている。ただ、きっかけは「運輸部門から新しい利用を創出すべく提案があった」（西武鉄道）ことだという。多摩川線で最も利用客が多い武蔵境駅の1日平均駅別乗降人員は、19年度が約3万人だったものが、20年度は約2万1000人と3割も減っている。コロナ禍による利用客の減少で、自転車の持ち込みが可能な余地が生まれた。これを機に、日中の買い物や週末のレジャーなど新たな需要を獲得しようと考えたのだ。 地方鉄道で取り組みが先行するサイクルトレインだが、ハード面では、都市部の路線のほうが対応しやすい側面があるという。エレベーターやスロープなどのバリアフリー設備が整っており、自転車の移動にも活用できるからだ。安全面が確認できれば、他の路線に広がる可能性は大いにある。同じ7月1日には、東京のど真ん中・渋谷区で新たな移動サービスがスタートした。高速バス大手のウィラーが開発した「モビ」だ。アプリで呼び出すと、平均10分で6人乗りのワゴン車がやってくる。タクシーのように好きな場所で乗り降りできるわけではないが、乗降スポットは約200m間隔で設置されており、一般的に300～500mとされるバス停よりも数は格段に多い。現在地などの出発地と目的地を入力すれば、最寄りの乗降スポットを自動的に見つけ出す。運行経路やダイヤは決まっておらず、呼び出しに応じてAI（人工知能）が最適なルートを計算する。「オンデマンド交通」と呼ばれる、乗り合いバスとタクシーの中間に位置付けられる交通手段だ。オンデマンド交通は、乗客の減少で路線バスの維持が難しい地方部で普及が進む。乗客がいなくても定時定路線で「空気」を運び続ける非効
そこで京丹後市と大きく環境が違う渋谷区でサービスを展開し、大都市部でもビジネスモデルを構築したい考えだ。ウィラーはシステムの提供に徹し、実際の運行は地元のバス会社やタクシー会社に任せることで、全国展開を目指す。
自転車を自宅最寄りと職場最寄りで使っているところを想像するとすごく快適そう。 自転車乗りさん達による電車内での自転車取り扱い講習が行われる未来が見える。 問題は駐輪置き場か。
イオンモールは2017年に公的機関からの情報で、沓名英樹は暴力団の人間 と知らされていながらも黙認し、イオンモール常滑にxmobileを出店させた。その後イオンモールは頃合を見てxmobileを強制退店させ、保証金をヤクザからガメた。大企業がヤクザに携帯ショップを出店させるとか個人情報抜き放題だね
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