例えば「SL」と「Aクラス」って、ディメンションもパッケージも全然違うじゃないですか。だけど同じように見せている。これは技術的にもすごいと思うんですよね。面質が似てるだけじゃなくて、プロポーションのつくり方も似てるんだから。パッケージが違うと、普通はどうしてもそれぞれクルマごとのデザインになります。なのにそうなっていない。しかもメルセデスって、デザインセクションが結構世界中にあるでしょう。ヨーロッパ、中国、アメリカと。以前は日本にもありました。それだけ広範囲でやってるにもかかわらず、同じボールが出てくる。これはすごいことなんですよ。お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが
例えば「SL」と「Aクラス」って、ディメンションもパッケージも全然違うじゃないですか。だけど同じように見せている。これは技術的にもすごいと思うんですよね。面質が似てるだけじゃなくて、プロポーションのつくり方も似てるんだから。パッケージが違うと、普通はどうしてもそれぞれクルマごとのデザインになります。なのにそうなっていない。しかもメルセデスって、デザインセクションが結構世界中にあるでしょう。ヨーロッパ、中国、アメリカと。以前は日本にもありました。それだけ広範囲でやってるにもかかわらず、同じボールが出てくる。これはすごいことなんですよ。お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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