もともとはソビエト社会主義共和国連邦に統合されていた当時のウクライナ共和国の時代に同国のアントノフ設計局が開発し、1988年に初飛行を果たした。全長84m、全幅約89m、全高約18m、最大離陸重量は640トン、貨物搭載量は250トンと、現存する世界最大の飛行機である。タイヤは主降着装置7脚、合計32本もあり、エンジンは左右の翼に3個ずつ、計6個という他に例を見ない機体だ。
元々はアントノフAn-124ルスラーンをベースに開発され、2機が生産されたが、1機は未完成していないまま現在も放置されているという。ちなみにAn-124は全長68.96m、全幅73.3m、全高20.78mで最大離陸重量405トン、貨物搭載量150トン。An-225の大きさ、貨物搭載量の多さがわかるだろう。 セントレアから離陸するAn-225ムリーヤ。これだけ大きな機体ながら、貨物を積んでいない時は戦闘機並みの機動ができるという。最大積載量は250トンで世界一。最大離陸重量640トンも世界一で、アメリカのC-5B輸送機の381トンの約1.7倍だ 開発当初の主な用途はブランの輸送であった。輸送方法は、ブランをAn-225の機体上部に固定、そのまま積載して輸送するというもの。東西で宇宙競争が活発であった時代、アメリカもボーイング747の機体上部にスペースシャトルを積載し輸送していた。しかし、An-225のブラン輸送は一度限りで終えることとなり、デビュー直後にソ連崩壊となったため、ブラン輸送の役割は終わってしまった。長らく格納庫に放置され、部品取りなどに使われていたが、1999年にアントノフAn-124などを使用した超大型貨物輸送ビジネスを行い、非常に好調だったことから、An-124よりも大型で貨物をより積載可能なAn-225に白羽の矢が立ったのである。さまざまな貨物を積んで世界中を旅してきたAn-225。運べないものはないのではないかというくらい、戦車やヘリ、トラック、路面電車、飛行機の胴体部分の一部、130トンの発電機……ありとあらゆるモノを運んできた。日本への初飛来は意外と最近で、2010年には防衛省がハイチ大地震復興支援のため、自衛隊の物資や重機の搬送のためチャーターし、成田空港に飛来した。この後も2011年の東日本大震災の
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