トヨタ自動車の佐藤恒治社長は「カーボンニュートラルに向けては、世界の自動車のCO2排出の4割を占める商用車を環境に優しいモビリティに進化させていくことが不可欠だ。すなわち商用車の新しい未来をつくっていく挑戦が豊かなモビリティ社会の創造に重要な役割を果たしていく。その鍵を握るのが電動化や自動運転などのCASE技術である」と話し、こう強調した。
「日野と三菱ふそうは成功してきた日本のブランドである。2つのブランドを維持し、販売も日本だけでなく、グローバルでそれぞれ別のブランドとしてこのまま維持する。一方、最大限のシナジーを実現するため、開発・調達・生産などは共通化していく。日本の商用車メーカーとしては最強になる。それが、ダイムラートラックとトヨタが希望することだ」とダイムラートラックのマーティン・ダウム最高経営責任者（CEO）は説明する。ただ、トヨタはいすゞ自動車とも資本提携をしている。いすゞはスウェーデンのボルボと提携し、ボルボはダイムラートラックとも燃料電池車で協業している。このように商用車の世界は協業関係が複雑になっており、それらとの兼ね合いはどうなっていくのか。
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