営業利益率は2.7%にとどまった。記者会見した西川広人・社長兼最高経営責任者（CEO）は、23年3月期までの中期経営計画で8%を目指すとしてきた営業利益率の目標を6%に引き下げる方針を明らかにした。「販売コスト改善や余剰生産能力の縮小に取り組み、今期までの2年を底にして業績を反転させたい」（西川氏）。また日産が世界に持つ自動車の生産能力を1割縮小する方針を明らかにした。今期の世界生産計画は微増の540万台とする。業績が不振なのは、世界販売の3割を占める米国で新車を値引きしないと売れないためだ。日産はライバルの
やゼネラル・モーターズ（GM）と競争するため、販売奨励金を積み上げて値引きによって台数を伸ばしてきた。前期に日産が支払った販売奨励金は1台あたり4000ドル（44万円）を上回り、米市場の平均より1割ほど高かった。20年3月期の営業利益は28%減の2300億円を見込む。年間配当予想は40円（前期は57円）とした。取引先に示した460万台程度という記事中の2019年度の生産計画は国内生産と日産が直接手掛ける海外生産の合計で、海外でのノックダウン生産などの台数が含まれていませんでした。これらを含む日産の18年度見通し（545万台、2月時点）と比べて約15%減少すると報じました。読者と関係者の皆様におわびします。
日産は生産体制を整え技術開発を積極的に進め雇用条件の改善を図りながら販売体制の強化を図られることを望みます。
何ぃ。ルノーの営業利益を下回っただと？ 日産はこのまま行くとガチでやばいな。 GTRだけはなんとか残せないものか。日産と聞いても思い出せるクルマがGTRとXトレイルしか無い。アメリカでの日本車BIG3はトヨタ(レクサス)ホンダ、スバルか。日産は厳しいな。やはりゴーンがいないと日産は駄目なのか？
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