の3社は月ごとの旅客運輸収入を公表している。新型コロナウイルス禍からの回復途上にあるため、2022年度上半期は各社好調だ。前年比でJR東日本が40.7%増、JR西日本が55.4%増、JR九州が50.1%増を記録した。
さらに細かく見ていこう。中距離の旅客の総数3億600万人のうち、鉄道は1億5100万人とシェアは約半数の49.4%であった。次いで乗用車等の1億2500万人で40.7%、航空は1500万人で4.9%、幹線バスは1200万人で4.0%、幹線旅客船は300万人で1.0%と続く。 夜行寝台列車の「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」に次いで運行距離が長い在来線の特急列車は「にちりんシーガイア5・14号」だ。博多駅と宮崎空港駅との間の411.5キロを小倉、大分経由で結ぶ昼間の特急列車である。「にちりんシーガイア」など9種類の特急列車は合計55本。何しろ八王子・大船・新宿・東京の各駅と成田空港駅とを結ぶJR東日本の特急「成田エクスプレス」だけで54本設定されているので、いかに希少価値が高いかわかるであろう。その「成田エクスプレス」は最も距離の長い八王子―成田空港間の3・7・50・52号で133.
新大阪―鹿児島中央間911.2キロ（実際の距離は810.6キロ）を結ぶ山陽・九州新幹線の「みずほ」「さくら」（写真は「さくら」）。両者は停車駅が異なり、「みずほ」は都道府県代表駅を中心に、「さくら」は主要駅にそれぞれ止まる。新鳥栖駅にて2015年9月29日に筆者撮影
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