この記事をまとめると■間口の広いコンパクトカーを目指した進化により新型スイフトはスポーティさが薄まった■新型スイフトは操作系がソフトで万人向けの味付けになったがその走りは日和ったものではない■ソフトタッチの向こうにある世界を感じてから新型スイフトを評価してほしいモデルチェンジで万人向けになった新型スイフトスズキのコンパクトカー「スイフト」がフルモデルチェンジにより、グローバルモデルとしては4代目（日本での車名で数えると5代目）に進化した。新型の狙いをひと言で表現すれば「FUNを創り出すクルマへ」というもの、より具体的な開発コンセプトとしては「日常の移動を遊びに変える」と定義されている。新型スイフトってなんだかヤワになった!? 万人ウケを狙ってス...
2リッター3気筒エンジン「Z12E」型と、これまた新規採用のCVTを組み合わせたもので、振り子式テンショナーを介してISGをつなぐマイルドハイブリッドが基本となる（非ハイブリッド仕様も用意）。 スズキ・スイフトのエンジン また、スズキの国内向けモデルとしては初めてマイルドハイブリッド＋5速MTのコンビネーションを用意したのも進化トピックスのひとつだ。さらに、電動ウォーターポンプにより冷却の最適化を実現しているのも、令和に登場した最新エンジンらしいところ。高速走行になるとグッと落ち着きを増す操作系プラットフォームは変わっていないといっても、ボディには減衰接着剤を多用することで静粛性や剛性感を高めている。さらにサスペンションは「タイヤ以外はすべて新設計」と開発陣がいうほど変わっているのも新型スイフトの特徴。サスペンションストロークを伸ばしたのに加えて、ダンパーの緩衝材であるバンプストップラバーは前後にウレタン製をおごるなど、走りの基本性能を引き上げることを目指している。 スズキ・スイフトのタイヤとホイール...
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