フランスではいち早く中国製EVを補助金対象外にした。日本でも『 BYD 』への補助金は今年から減額されている。欧米への進出にハードルが高い『 BYD 』は南へ進出するというのが中西氏の見方だ。実は今タイで中国製EVの シェア が急上昇している。タイは日本の自動車メーカーのサプライチェーンの中心。ここが中国に支配されると日本メーカーは敗北のドミノ倒しに陥ると中西氏は言う。「日本車が優位性を持っている新興国で（販売競争の）敗北が始まる。タイでは既に始まっている。他の東南アジア、オーストラリア、中近東、アフリカ…どんどん敗北の輪が広がっていくんです」「東南アジアに関しておそらく日本車の シェア はこれからじりじりダウンしていく。中国車の進出先としては民族ブランドが存在しない（自動車メーカーを持たない）国に進出するのではと思っています。タイも、オーストラリアもそうです…」「当時（ASEAN諸国では）日本車が95％くらい。私インドネシアに駐在していたんですけど、まぁほぼ全部日本車。それだけのマーケット作ってアフターサービスして…完全に日本の牙城だったんですね。そういうところで負けるはずがないっていう驕りはあった
フランスではいち早く中国製EVを補助金対象外にした。日本でも『 BYD 』への補助金は今年から減額されている。欧米への進出にハードルが高い『 BYD 』は南へ進出するというのが中西氏の見方だ。実は今タイで中国製EVの シェア が急上昇している。タイは日本の自動車メーカーのサプライチェーンの中心。ここが中国に支配されると日本メーカーは敗北のドミノ倒しに陥ると中西氏は言う。「日本車が優位性を持っている新興国で（販売競争の）敗北が始まる。タイでは既に始まっている。他の東南アジア、オーストラリア、中近東、アフリカ…どんどん敗北の輪が広がっていくんです」「東南アジアに関しておそらく日本車の シェア はこれからじりじりダウンしていく。中国車の進出先としては民族ブランドが存在しない（自動車メーカーを持たない）国に進出するのではと思っています。タイも、オーストラリアもそうです…」「当時（ASEAN諸国では）日本車が95％くらい。私インドネシアに駐在していたんですけど、まぁほぼ全部日本車。それだけのマーケット作ってアフターサービスして…完全に日本の牙城だったんですね。そういうところで負けるはずがないっていう驕りはあったかもしれません。これほど振興国がEVの方にシフトするとは思わなかった。（———タイは日本にとって？）大事ですねぇ。年間180万台くらい現地生産してて半分くらい輸出。だから生産拠点、アジアのデトロイトみたいなところ」
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