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マツダ、発電用8Cロータリーエンジンを搭載した「MX-30 Rotary-EV Edition R」展示中

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マツダ ニュース

Mazda,ロータリー,MX30

マツダは5月22日～24日の期間、パシフィコ横浜で開催されている「人とくるまのテクノロジー展2024 YOKOHAMA」に、ロータリーエンジンを発電機として使用するシリーズ式プラグインハイブリッド「MX-30 Rotary-EV Edition R」を展示している。

新型 ロータリー エンジン「8C」は、熱効率の最大化を目指してハウジングやローターを完全新設計するなど、基本諸元から新たにゼロベースで開発。発電機として使用するためできる限りコンパクトに設計する必要があり、1ローターとした代わりに排気量はRX-7に搭載されていた「13B」の654ccから830ccへと拡大している。最高出力は53kW/4500rpm、最大トルクは112Nm/4500rpmを発生、ハイブリッド燃料消費率は15.4km/L（WLTCモード）、EV走行換算距離は107kmを達成する。また、SKYACTIVエンジンの開発で培ってきた技術の1つ“直噴化”も導入しているが、これには10種類以上のローターを実際に試作して、実測データを積み上げながら ロータリー 固有の燃焼メカニズムを見極めた。それを予測シミュレーションに反映しつつ、素早く効率的に燃焼する最適な燃焼室形状を実現できたという。

新型 ロータリー エンジン「8C」は、熱効率の最大化を目指してハウジングやローターを完全新設計するなど、基本諸元から新たにゼロベースで開発。発電機として使用するためできる限りコンパクトに設計する必要があり、1ローターとした代わりに排気量はRX-7に搭載されていた「13B」の654ccから830ccへと拡大している。最高出力は53kW/4500rpm、最大トルクは112Nm/4500rpmを発生、ハイブリッド燃料消費率は15.4km/L（WLTCモード）、EV走行換算距離は107kmを達成する。また、SKYACTIVエンジンの開発で培ってきた技術の1つ“直噴化”も導入しているが、これには10種類以上のローターを実際に試作して、実測データを積み上げながら ロータリー 固有の燃焼メカニズムを見極めた。それを予測シミュレーションに反映しつつ、素早く効率的に燃焼する最適な燃焼室形状を実現できたという。

Mazda ロータリー MX30 イベント 人とくるまのテクノロジー展 2024

 

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