は11日、5月の納入機数が前年同月と比べ5割減の24機になったと明らかにした。事故を起こした「737MAX」などの品質問題で生産は低調なままだ。社債格付けが「投資不適格」に格下げになる可能性があり、借り換えが難しくなるなど資金繰り悪化の懸念が浮上している。
737MAXはボーイングの主力機で5月の納入は19機にとどまった。全体の納入機数24機は前月の4月からは横ばいだったが、4月は新型コロナウイルス禍で低迷していた2022年2月以来の低水準だった。低調な納入が続いている。 737MAXは24年1月、飛行中に胴体に穴が開く事故が発生した。非常口を覆うパネルの留め具がなかったことが原因だった。製造工程で留め具の挿入を忘れたためで、米連邦航空局(FAA)がずさんな製造品質の改善を求めている。FAAは有効な対策が実施されるまで増産は認めない方針で、これが生産のボトルネックだ。米紙ウォール・ストリート・ジャーナルによると西部ワシントン州のボーイング工場では23年に月平均800人もの作業員を新規雇用した。多くの労働者は飛行機の製造経験がない若者で、複雑な工程を習得する研修・教育の実施に四苦八苦している。24年1月の事故直後には、新人が生産ラインで働くのを1カ月以上にわたって止めたという。格付け大手ムーディーズは4月、「商用機部門の逆風は26年まで続く」と指摘し、ボーイングの格付けを「Baa3」に引き下げた。格付けの見通しを「ネガティブ」としており、今後、さらに引き下げる可能性がある。
いまの格付けは投資適格だが、これ以上引き下げられると「ジャンク債」となり新たな社債発行が難しくなる。社債償還の返済期限が迫ると資金繰りに影響しかねず、ボーイングも「投資適格を維持することは優先課題だ」(ブライアン・ウェスト最高財務責任者=CFO)とリスクを意識している。同社の負債は約580億ドルにのぼる。 ボーイングは5月下旬、24年のフリーキャッシュフロー(FCF、純現金収支)が赤字に転落するとの見通しを明らかにした。手元資金(現金同等物と短期債保有額の合計)は3月末、約75億ドルと3カ月前に比べて5割減った。
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