「感覚的に需要はコロナ前に戻っている。ドライバーさえいれば経営を回復できるが…」。沖東交通グループ（西原町）の棚原靖裕常務は本音を漏らす。保有する４３９台には１１００人の乗務員が必要だが実際に働くのは７５０人で、稼働率は５５％にとどまる。車内で客と距離を取るのが難しい中、重症化のリスクが指摘された高齢の乗務員は本人や家族の要望で離職が相次いだ。棚原常務は「初感染の確認から１カ月で５７人、約１年で１８０人が退職した」と振り返る。行政の支援を受けながら２種免許の取得費用や研修中の給与を保障する制度を始めた。１人当たり約３０万円で養成し、これまでに５０人が入社。棚原常務は「（時間外労働が制限される）２０２４年問題はタクシー業界にも影響する。働きやすくするためにも人員が必要だ」と強調。行政の支援は終了したが、養成制度を独自に継続する考えを示した。
乗務員の不足をアプリで解消しようとする試みもある。三和交通（南風原町）は５月からタクシー配車アプリ「ＤｉＤｉ」専用の乗務員を募集。注文を受けると車内にあるモニターに目的地への経路が表示され、未経験者や道に詳しくない人でも働くことができる。 泉澤謙営業主任は「乗務員を募集しても『土地勘に自信がないから』と敬遠する人が多く、新規参入のハードルが高かった。応募がないこともよくあった」と明かす。従来の「流し営業」を中心とした勤務は給与が売り上げに左右されたが、ＤｉＤｉ専用の乗務員は時給制のため安定した働き方が可能となる。
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