ただ、昔から「輸入車は、ベースグレードのほうがいい」ともいわれる。内外装のドレスアップパーツの差はさておき、ベースグレードと上級グレードの大きな違いは、パワートレインや足周りだ。ターボ化やハイブリッド（PHEV含む）でより高出力なエンジンになったり、いかにもグリップが高そうな幅広&扁平大径タイヤや電制ダンパーなど、走りの装備が満載されているほうが、当然、走りもいいのでは??...
たしかに、17インチ、18インチ、19インチと、大径タイヤ&ホイールになるほど見栄えは立派になるのだが、乗り心地（突起乗り越し時の突き上げ）の悪化は無視できず、ロードノイズも増えるなど、快適性に大きなトレードオフが発生する。燃費悪化するし、交換時の費用も高くなるなど、コスト面での跳ね返りも大きい。しかし、デザイン的に優れることから、大径ホイールは商品的には外せない必須アイテム。大径ホイール装着によるトレードオフを解消するために、大径ホイールを採用するグレードには、様々な電制デバイスや、高級タイヤ、吸遮音材の追加、車体剛性の向上など、多くの対策を施している。19インチ、20インチを当たり前に装着する高級セダンでは、少なくとも電制ショックアブソーバーは標準装備となっているのは、乗り心地の跳ね返りを少しでも解消しようとしているためだ。
もしタイヤを昔のように16インチで設定できれば、余計なデバイスを付けなくとも、静かで上質な快適性が（最小限の対策で）手に入るのだが、トレンドから外れるため、製品企画は採用させてくれない。運動性能的には、大径タイヤ&ホイールは、かなりやっかいなアイテムなのだ。
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「もったいない」で循環型経済回す 信頼・利便性土台に高度成長期のなごりだろうか、日本人は新品が好きだといわれてきた。一方で、昔から「もったいない」という心の持ちようを長く受け継いでいる。SDGsの時代、母語にこんな言葉があるのは誇らしい。ちょっとしたナッジ（軽くつつく）で、中古品のリユースなどの循環型経済はもっと大きく回り出し、環境にやさしくなれるのではないか。2年ほど前に取材で訪れた学生服リユースチェーンの、千葉県の店で出合ったひとこまを、折に触れて思い出す。「子供が着たものだからゴミで捨てる気にならないの。こんなお店があると本当に助かります」。娘さんの制服を持ってきたお母さんはカウンターで袋から取り出しながら、そんなことを問わず語りで店の人に言っていた。自分の部屋もそうだから気持ちがわかって心に残ったのだ。仕事で使う本などで散らかり、動き回るのも不自由。水たまりをよけてつま先で歩くような動作になってしまうのだが、押し入れの相当部分は子供が小さい頃に使ったおもちゃで埋まっている。処分して本などを収容すればいいのだが、実行しようとなかなか思えない。しかし、うまく誰かの役に立ててくれるような手軽な仕組みに軽く背中を押されれば、もう使わないのだから、それに出すと思う。行動経済学で言う、そんなナッジに必要なのは、仕組みの信頼性や安心感だろうか。それから、面倒なく実行できる利便性。最近は、大半の人がゴミの分別をあたりまえにやっているくらいに意識が変わっているから、環境に役立つ感覚も持たせてもらえるとよさそうだ。業者間の中古品オークションを仲介するオークネットは、自動車やオートバイ、ブランド品、パソコン・携帯電話等の電子機器など、取り扱う商材の幅を広げながら、40年近くにわたって取引の信頼性や利便性を追求してきた。BtoBのマーケットだから、求められるノウハウのレベルも高かったのだ。そのオークネットが最近、「Selloop（セループ）」という事業を始めた。メーカーなどに中古品の二次流通のノウハウを提供し、黒子になって一緒に仕組みを考える。売って終わりの時代が終わり、何かできることはないかと考えているから、興味を持つ企業が多いという。第1号の通販の千趣会との事業は、段ボール箱に入れて簡単に古い洋服などを送れる。買い取り対価やポイントが得られ、なにより古着はどこかで生きることもあって、顧客の満足度も高い。もっといろいろなモノで、便利な仕組みができたらいい。（編集委員 深田武志）
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