ハンドルを握るチューさんは、「夜中に帰宅してシャワーを浴び、あとは寝るだけ。のんびりできる時間はまったくない」と話す。「子どもたちは大きくなっているし、両親も高齢になった。家族を支えるにはお金が必要だ」
中国経済のパンデミック後の回復が緩慢で、若年層の失業率は記録的に高いことを背景に、配車サービス産業で働こうとする人は増加している。市場は飽和し、配車アプリに登録している５８０万人の運転手の多くは所得減に悩んでいる。運転手の数が７％以上も増えたことについて、アナリストらは、雇用市場が低迷していることの表われだと見ている。上海市当局のデータによれば、市内勤労者の平均所得は１日約５２５元で、運転手の大半がオフィス労働者よりもはるかに長時間働いていることと整合している。「増加する失業者にとって、手近な選択肢は配車サービスの運転手だ」 中国経済のパンデミック後の回復が緩慢で、若年層の失業率は記録的に高いことを背景に、配車サービス産業で働こうとする人は増加している。写真は１４日、上海で撮影した配車サービス「滴滴」の車（２０２３年 ロイター／Aly Song）上海や三亜、長沙といった都市では配車サービス事業の新規認可を停止している。他にも少なくとも４市が過剰供給を警告しており、結果として、運転手が受ける注文は１日１０件に満たないという指摘もある。
「経済が振るわないから、多くの労働者が解雇され、配車サービスに参入している」と語るのは、海南省の省都である海口市のジェームズ・ツァイさん（３３）。同市は運転手の過剰供給を警告した都市の１つだ。「新規参入組の大半は２０─３０代だ」 ツァイさんは中国版ウーバーとも称される「滴滴（ディディ）グローバル」の運転手として、朝８時から真夜中近くまで働き、１日２００─３００元を稼ぐ。最近までは、午後８時前に帰宅しても、１日４００元の稼ぎに加えて賞与も出たという。
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