この自動車はスタートアップ企業、元戎啓行（DeepRoute.ai）が製造するセンサー搭載型「ロボタクシー」だ。中国・深セン市の中心部、福田区では１００台が走行しており、昨年は乗客を乗せて５万回の試験走行が実施された。深セン市で試験走行を行っているのは元戎啓行のほか、インターネット検索サービス大手、百度（バイドゥ）の「アポロ」、トヨタ自動車が支援する「小馬智行（ポニー・エーアイ）」、日産自動車などが出資する「文遠知行（ウィーライド）」、中国電子商取引大手アリババが支援する「オートＸ」の各社。信号無視する歩行者が多く、電動バイクが走り回るこの都市の難しい環境下で走行している。
人口１８００万人の深センは今、中国で最も明確な自動運転車の規制が整っている。８月１日からは市の広い範囲で、登録済みの自動運転車であれば運転席にドライバーが座らずに走行することが可能になる。もっともドライバー１人の乗車は義務付けられる。この枠組みでは、自動運転車でドライバーがハンドルを握っていた場合、事故の責任はドライバーにある。完全にドライバー不在の場合には、車両のオーナーが責任を負う。自動車の欠陥が原因で事故が起こった場合には、オーナーはメーカーに補償を求めることができる。 元戎啓行のマクスウェル・チョウ最高経営責任者（ＣＥＯ）は「自動車が増えれば、ゆくゆくは事故も増える。従って広く普及する上で規制は非常に重要だ」と語る。「完全な無人運転が実現したわけではないが、大きな一里塚だ」と話す。自動運転車の試験走行はこれまで、米国が先行してきた。カリフォルニア州は２０１４年から公道での試験走行を認めており、テスラとアルファベット傘下のウェイモ、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の自動運転車部門クルーズは数百万マイルの走行を実施済みだ。
混み合う市街地で突然、自動車の前にデリバリー用の自転車３台が横断歩道を横切って飛び出してきた。この自動車はスタートアップ企業、元戎啓行（DeepRoute.ai）が製造するセンサー搭載型「ロボタクシー」だ。写真は７月２９日、深センで撮影（２０２２年 ロイター／David Kirton）クルーズのダン・アマンＣＥＯは昨年５月、バイデン米大統領に対し、米国の自動運転車安全基準では「トップダウンで中央指令型アプローチの」中国に遅れを取りかねないと進言した。しかし深センは電気自動車（ＥＶ）大手、比亜迪（ＢＹＤ）のお膝元であり、国が保有する同社のＥＶタクシー２万２０００台が低料金で走行している。このため自動運転車の製造コストが下がらなければロボタクシーは商業的に見合わないと元戎啓行のチョウＣＥＯは語った。
事故も加速か
この分野でも日本は完全に遅れを取っている。 日本の自動車メーカーがこぞって中国企業に出資している事実を見ると日本では障壁が多く開発に時間がかかりコスト面でもメリットが少ないと感じているからだろう。 日本政府は規制や法整備の遅れで民間の足を引っ張っているのは間違いないだろう。
ロボットのほうが安全運転なのか。
人命とリスクを低く見積もれる中国だからできること。技術力の問題ではない。
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