昨年１０月の台風１９号で駅のホームが流失するなどしたため、一部区間で運休が続く阿武隈急行が３１日、不通になっている富野駅（福島県伊達市）－丸森駅（宮城県丸森町）間１５・４キロの運転を再開する。約１年ぶりの全線復旧を前に、被害が大きかった福島・宮城県境の鉄道施設を、特別な許可を得て取材した。（芹沢伸生）阿武隈急行は福島駅（福島市）と槻木駅（宮城県柴田町）間、５４・９キロを結ぶ第３セクターの鉄道。昨年の台風１９号の豪雨では、山あいでのり面の崩壊が相次ぎ、線路に土砂が流入したり路肩が流出するなどの被害が５０カ所に及んだ。
阿武隈急行業務部の岩本正男部長（６３）は「時間の経過とともに次々と被害が明るみに出た。復旧は難しいと思うような惨状だった」と振り返る。あぶくま駅（宮城県丸森町）では土石流でホームが押し流された。被害総額は１１億円を超える見込みという。列車の運行に必要な施設が整いようやく迎える全線開通。あぶくま駅のホームを訪れると、中央部に真新しいコンクリートと手すりが目に留まった。ホームを相当な規模の土石流が襲ったことが想像できた。線路わきに黒く大きな土嚢（どのう）を積んで、安全を確保している場所もあった。３１日に開通する区間は６月に仮復旧し、回送列車を何度も運転してきた。しかし、運転再開後も復旧工事は続く。レールを固定する枕木の下の道床（どうしょう）と呼ばれる砕石に流入した泥が、そのままになっている場所などがあるためだ。
１０月上旬、阿武隈川に近い福島県伊達市の富野駅－兜駅間の工事現場では、ショベルカーで、泥に埋まった道床を撤去し、新しい砕石に入れ替える作業が進んでいた。近くで見ると土砂が流入した道床は泥に覆われ、コンクリート製の枕木が見えにくい部分もあった。ただちに運転に支障が出ることはないが、降雨時の排水が悪くなるため、放置するわけにはいかないという。
線路走行仕様バックホウ。
我が出生地が被害を受けていたとは。 昔何度も乗ったな。
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