それまでの『トミカ』の『No.103 日産ノート』に替わり、2024年3月の第三土曜日に加わったのが『No.
日立建機 リジッドダンプ EHシリーズのコクピット。これだけ見れば普通にダンプカーやトラックの運転席のようだが、実際には巨大な車体を持ち、ビルの3階ぐらいの高さにあるため、まるで船の操舵室のような感じだ。積載時の長距離降坂時に十分な連続ブレーキ容量としては、油を攪拌することによりエネルギーを吸収するハイドロリックリターダが一般的でしたが、1962年に開発された32t積みでは後輪に油冷多板式ブレーキが採用されました。また、大型化と運転居住性向上要望に伴い1975年に発売された46t積みでは電子制御式フルオートマチック式トランスミッションが採用され、その後一般的となっています。 さて、『トミカ』になっている日立建機のリジッドダンプトラックは、世界の大規模鉱山で掘削した資源を効率良く運搬するために開発された車両です。それまでボルボ・ミシガン・ユークリッドのリジッドダンプR60などを輸入販売していた日立建機は、2000年にユークリッド社と協力し、ユークリッド日立としてEHシリーズのリジッドダンプトラックを開発しました。ちなみに、このシリーズの中でもEH5000AC-3 は国産車最大級の積載量を誇っています。
さて、『トミカ』になったリジッドダンプトラック EH3500AC3は、2008年にデビューしたEH3500ACシリーズの最新型になります。ちなみに超大型のEHシリーズの中ではEH3500ACは最小クラスとなります。この車両には走行装置として日立製作所と共同開発したAC電気駆動装置が採用されています。これは一般的にはディーゼル・エレクトリック方式と呼ばれる駆動方式で、ディーゼルエンジンで発電機を回して発電した電力を、IGBTインバーターを採用したコントロールキャビネットで制御しながら、ACホイールモーターを駆動させることで、高度な車体制御による安定的な走行を実現するもの。最近では乗用車でもよく見られるようになった、いわゆるシリーズ式ハイブリッド方式の一種で、従来の機械式に比べて操作性やメンテナンス性の向上、車体のスリップやタイヤのロックなどを緩和する車体安定化制御が可能であるといった利点があります。なお、EH3500AC3に搭載されている最高出力1491kWのカミンズ製 QSKTA50-CE型ディーゼルエンジンは、優れた信頼性と低燃費を実現するとともに、米国EPA...
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