昨今、「あおり運転」が話題になることが増えた。ほかの車両の通行を妨害し、重大な交通事故にもつながる危険な行為だ。あおり運転をめぐるトラブルで死亡事故につながった痛ましいケースもある。誰しもクルマを運転していたら、なんらかのあおり運転に遭遇したことはあるだろう。なぜ、あおり運転が起こるのか。どうしてなくならないのか。どうすればいいのか。全3回の短期集中連載としてこの問題を取り上げたい。読者の皆さんがそうであるように、ステアリングを握った瞬間から悪意をもって、もしくは意図的に、「あおり／あおられ運転」をするドライバーはいないはずだ。性善説ですべてをまとめることはできないが、終始、自分勝手に運転するドライバーやライダーは稀有な存在であるはずだ。そもそも、あおり／あおられ運転は今に始まったことではない。昭和の時代にもたくさんあった。筆者が運転免許証を取得した34年前もそうだったし、1955年当時の通産省がいわゆる「国民車構想」をうたいだした頃には社会問題化していた。このときほとんどの場合は、AがBの存在に気がつくまで、もしくは進路を譲るタイミングになるまでBが適切な車間距離を保ったまま走れば道
昨今、「あおり運転」が話題になることが増えた。ほかの車両の通行を妨害し、重大な交通事故にもつながる危険な行為だ。あおり運転をめぐるトラブルで死亡事故につながった痛ましいケースもある。誰しもクルマを運転していたら、なんらかのあおり運転に遭遇したことはあるだろう。なぜ、あおり運転が起こるのか。どうしてなくならないのか。どうすればいいのか。全3回の短期集中連載としてこの問題を取り上げたい。読者の皆さんがそうであるように、ステアリングを握った瞬間から悪意をもって、もしくは意図的に、「あおり／あおられ運転」をするドライバーはいないはずだ。性善説ですべてをまとめることはできないが、終始、自分勝手に運転するドライバーやライダーは稀有な存在であるはずだ。そもそも、あおり／あおられ運転は今に始まったことではない。昭和の時代にもたくさんあった。筆者が運転免許証を取得した34年前もそうだったし、1955年当時の通産省がいわゆる「国民車構想」をうたいだした頃には社会問題化していた。このときほとんどの場合は、AがBの存在に気がつくまで、もしくは進路を譲るタイミングになるまでBが適切な車間距離を保ったまま走れば道路交通法第1条に明文化されている「円滑な交通」が成立する。しかしここで、執拗にAへと接近すれば、Bは意図的なあおり運転の首謀者になる。
方向指示器を出せば、周囲に告知。 方向返還直前まで出さないと、周りにストレス（煽られ運転）。
あおりたくなるような、下手くそドライバーいるよね。どけっつーの。
日本の一般道ではまず難しいとは思いますが、もしLv.5とかの無人運転が実現したら、煽りに代わって増えるのは 当たり屋 かも。自動運転車が全面的に悪い、という判例が定着したら奴らはしめたものです。 なお信じられないでしょうが20世紀にも走行中の車に飛び込んで寺刹した人がいました…(泣)
「譲る」という発想に至らない人間が増えただけ
たまに低速にしてドヤるオッサンいるよな
机上の空論
煽り運転の本質は記事の様なものではなく心理的な問題 車を自在に操る事で強くなった様な気になり自分は特別だから周りを見下したい優越執求という依存の感情に依存しそれが煽り運転に繋がる 乗る前に「いつも目的地に連れていってくれてありがとうございます」と車に感謝しろ
「後続の車、よくキレないな」と思う程ひどい運転しているやつがいる。 それでもキレて煽り運転をしてはいけないが、異常な低速運転や煽られてもおかしくない変な運転しているやつには、厳しい罰則が必要だよ。
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ソース: responsejp - 🏆 56. / 63 続きを読む »