欧州の急進的なEVコンバート政策が頻繁に報じられるが、むしろ伝統的に環境性能や排ガス規制の厳しいのはアメリカのカリフォルニア州で、EU経済圏内は国内に自動車や部品関連の産業や工場、つまり雇用があるかないかで、カーボンニュートラルに対する態度は千差万別といっていい。
2年半後、ようやく試乗の機会を得て、その仕組みの明快さに初めて合点がいった。E-テックというハイブリッドは、ICE側1.6リットルエンジンのクランク軸に駆動用の大きな電気モーター、そして並列の軸でスターターを兼ねる小さなモーターと4速ギアが、主な構成要素となる。クランク軸そのものはハイブリッド化のために最適化・再設計されている。 ところがキャプチャー E-テック 145は、本国値で車重1461kgに収まる。ICE版より約＋200kg増とはいえ、それでも乗る前の予想を大きく上回るほど、電気モーターによる加速の息は長い。電気だけで走れる距離は2kmほどしかないが、街乗りの80％をモーターだけでカバーできるとルノー公言する通り、約45km/hまではほぼゼロエミ状態のモーター領域。信号停止時に回生で貯めた分を躊躇せず吐き出し、積極的に電気だけ走ろうとする。悪い意味でなく、一見して静かなようで、忙しないくらい饒舌で、気風がいい。そんなグイグイ来るような活発キャラは、日常使いのHVとはいえ、やはりフランス的だ。
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