AからV、AMG、そしてEQやマイバッハなど、かつてないスピードでプロダクトラインナップの拡充を図ってきたメルセデスベンツの最近のベストセラーモデルは何かご存知だろうか。ここ2年連続でもっとも売れたメルセデスは『GLC』で、2015年に登場以来、約260万台という販売台数を記録したという。SUVは一過性のブームと捉えられていた時代もあったけれど、メルセデスでさえセダンの『Cクラス』や『Eクラス』に取って代わってSUVがその屋台骨となってしまったのである。GLCのフルモデルチェンジはこれが初回なので、2代目に生まれ変わったことになる。数あるメルセデスのSUVの中で、実はGLCだけが特殊な事情を抱えている。それは使用されるプラットフォームだ。『GLA』と『GLB』は『Aクラス』のエンジンを横置きにしたFFベースのプラットフォーム（MFA II）を、『GLE』と『GLS』はSUV専用のMHAをそれぞれ使用する。ところがGLCは従来型からセダンのCクラスのプラットフォームを使う。つまり新型GLCのプラットフォームは現行『Sクラス』で登場しCクラスも使うエンジン縦置きのMRA...
そもそもメルセデスにはSUVが『Mクラス』と『Gクラス』しかなかった頃にSUVブームが到来、そのほとんどがシティユースであったことから（他のメーカーもそうであるように）メルセデスもセダンのプラットフォームをベースに新しいSUVを（急いで）開発、それがGLCだった。主力車種となったいま、SUV用のプラットフォームを新たに設計する手もあっただろうが、GLCはプラットフォームを共有するCクラスと同じドイツ・ブレーメン工場で生産されている。プラットフォームの変更は生産設備の変更も余儀なくされる場合があり、そういった事情から今回もCクラスのプラットフォームを流用したと考えられる。ボディサイズは従来型と比較すると、欧州仕様値で全長は＋60mm、全幅は同値、全高は−4mm、ホイールベースは＋15mmで、極端に大きくはなっていない。1900mm以上の全幅が当たり前のようになってきた昨今で、1890mmを死守した判断は賢明だと思う。主力車種だけに、従来型のオーナーの声には真摯に耳を傾けたそうで、ホイールベースと全長の延長は後席とラゲッジスペースの拡大が目的。実際、後席はヘッドクリアランス、レッグスペース
パワートレインはすべて電動化されている。ガソリンはマップ違いのGLC200とGLC300で2リットルの直列4気筒ターボを搭載、ディーゼルは「GLC220d」の直列4気筒ターボのみでいずれもISG仕様、そしてプラグインハイブリッドモデルとしてガソリンの「GLC300e」と「GLC400e」、ディーゼルの「GLC300de」が用意されている。ISG仕様はエンジンの補機類をすべて電動化しているがEVモードはない。一方のプラグインハイブリッドはEVモードで約100kmの航続距離を確保したという。駆動形式は4MATICの4輪駆動のみ（前後駆動力配分はISG仕様が45:55、プラグインハイブリッド仕様が31:69）で、トランスミッションはすべて9速ATの9Gトロニックとなる。
日本 最新ニュース, 日本 見出し
Similar News:他のニュース ソースから収集した、これに似たニュース記事を読むこともできます。
ソース: responsejp - 🏆 56. / 63 続きを読む »
ソース: responsejp - 🏆 56. / 63 続きを読む »
ソース: responsejp - 🏆 56. / 63 続きを読む »
ソース: responsejp - 🏆 56. / 63 続きを読む »
ソース: responsejp - 🏆 56. / 63 続きを読む »
ソース: responsejp - 🏆 56. / 63 続きを読む »