CX-60の日本向けモデルは、直列6気筒3.3リットルディーゼルエンジン『SKYACTIV-D3.3』を始め、同ディーゼルエンジンに48Vマイルドハイブリッドを組み合わせた『e-SKYACTIV D』、直列4気筒2.5リットルガソリンエンジン『SKYACTIV-G2.5』および同ガソリンエンジンとモーターと組み合わせたマツダ初のプラグインハイブリッド（PHEV）となる『e-SKYACTIV PHEV』の4つのパワートレインが設定されている。このうち直列6気筒3.3リットルディーゼルについてCX-60の開発主査を務める和田宜之氏は「6気筒化してすべてをトルクに振ってゴリゴリ走るという従来の大排気量化する技術とは異なるコンセプトになる」と明かす。
というのも「従来の直列4気筒2.2リットルディーゼルから50％アップした排気量の24％をトルクに使い、残りを燃料消費率とクリーン化に使い、非常にパワフルで走る喜びを進化させながらも、しっかりと環境対応させたユニット」だからだ。 さらに48Vマイルドハイブリッドとの組み合わせにより、「『CX-5』の2.2リットルディーゼルモデルよりも重量は（約210kg）重くなりながら、最大トルクはしっかりと550Nm出す。そして（WLTCモード）燃費は21.1km/リットルと、CX-5の燃費（16.6km/リットル）よりも良い数字になっているのはもちろん、よりコンパクトな『CX-3』の1.8リットルディーゼルモデル（19.
具体的には「6気筒ディーゼルと同じ最大トルクをモーターとエンジンの協調により生み出している。またガソリンエンジンなので、よりディーゼルよりも実は高回転までぐっと伸びて力強さが発揮される。最大馬力も300馬力を超えるところまで、非常に環境に優れながらも、同時に走る喜び、運転する楽しさを実現した次世代の環境ユニットになっている」とのことだ。 マツダはCX-60の予約受注を6月24日から開始するが、実際の販売はまず6気筒3.3リットルディーゼルとマイルドハイブリッドを組み合わせたe-SKYACTIV Dモデルが9月から、残る3つのパワートレインを搭載したモデルは12月からをそれぞれ予定しているという。
ＭＴがあれば、でも高くて大きいかな。大型トラクター以外は軽自動車ばかり乗っているから運転感覚が違い過ぎてそうですね。
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