訊けば先代のあのデザインは、空力の数値目標達成ありきのパッケージングをベースに、前後に個性を盛り込むなどして出来たのだとか。対して新型は、まるで天から舞い降りてきたような1枚のスケッチをチーム全体で共有しながらの開発だったのだそう。たとえばパワートレーンの担当部署でさえ、当初から「このスタイルに見合った走りを作らねば」と士気を高めたという。それにしても見てとれるのは「とにかく低い」ということ。全高は先代比－40mmの1430mm（17インチタイヤ装着車は1420mm）と、かつての『カリーナED』よりは100mm以上は高いが、19インチの大径タイヤが相対的にボディの低さを強調してみせる。
ただしジックリと観察すれば、ギュッと力漲る前後フェンダー（とくにリヤ）の、よくぞここまでの深いプレスで表現してくれた！と拍手モノの抑揚やカタマリ感、恐縮感、そのリヤフェンダーと後方で絞りを効かせたキャビンの対比など、日本車離れしたニオイも感じる。それとスケッチとの齟齬の小ささにも感心する。インテリアは『bZ4X』とメーターパネル、ステアリング＆コラム回りは見た限りほぼ共通。一方でセレクターは、シフトパターンこそこれまで通りだが、レバーがこれまでのプリウスの“縦配置”からセンターコンソールに“水平配置”されたことで、圧倒的に自然で馴染みやすい操作感になった。
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