低回転でジャラジャラと盛大なメカニカルノイズを発していたエンジンは、回すに従って滑らかさを増して行きます。漲るパワーは右足にとても従順で、ダブルウィッシュボーンとなったフロントサスが恐ろしくダイレクト、かつ緻密にその行く先をトレースしてくれるのがわかるようになる。リアバンパーはフロントと同じくタイヤハウス後部がカットされている。床下の空気を吐き出すディフューザーはリアにエンジンを搭載する関係からキックアップの角度が浅め。ディフューザー効果を高めるためか、エキゾーストは中央排気となる。
この完成度の高さと内容を踏まえると、オプションなしで3134万円という価格は、高くないと思います。FIA-GT3やカレラカップ車両でレースを楽しむのは確かに究極のホビー。かたや自分の好きなときにガレージからひっぱりだしてサーキットへ行けるこの911GT3 RSは、究極のクラブレーサーです。 そこには「ピュアスポーツってなんだ？」という、ポルシェの回答が込められています。CO2の削減と電動化が押し寄せるこの土壇場で、彼らは「究極の911」を提案した。そして世界には、これを求めるニーズがきちんとあるわけですね。 パワーウインドーやミラー調整モーター、小物入れまで付くドアの内張り。かつてのRSのように、ストイックに軽さを求める姿勢はなくなった。ドアオープナーをわざわざベルトタイプにして、ドアハンドルをカーボンに材料置換したのは最後の意地か。
自動車雑誌の編集に携わり、2007年よりフリーランスに転身。LOTUS CUPや、スーパー耐久にもスポット参戦するなど、走れるモータージャーナリスト。自称「プロのクルマ好き」として、普段の原稿で書けない本音を綴るコラム。
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