JALエンジニアリングは、日本航空（JAL）の退役したボーイング777-200型機（機体記号：JA772J）の解体中の作業の一部を公開するとともに、JALグループの機体リサイクルへの取り組みや今後の展望を明かした。▲エンジンの解体作業の様子
JALエンジニアリング事業推進部の亀田博文氏は、新型コロナウイルス感染症の影響など事業環境の変動により燃費の良い最新機材への更新、事業計画変更に伴い退役機材が世界中で増加していることや、航空機を構成する各種資源をリサイクルするESG経営の世界的な広がりによって、航空機のリサイクルに注目が集まっていると、機体リサイクルの背景を紹介した。リサイクルした部品は用途は3つのカテゴリーに分類される。1つ目が航空機部品として他の同型機材で再利用、2つ目に航空機には使うことができない部品や素材に加工を加えてアップサイクル品として販売、3つ目にアルミニウム・鉄・金属などを素材ごとに再資源化を目指す。JALグループで初めて国内で機体の解体を実施したボーイング777-300型機（機体記号：JA8945）と同じく、解体作業は豊富産業グループの三豊工業が担当する。同社は、乗用車や大型トラック、バス、航空機、船舶などの解体を広く手がけ、「JA8945」も安全に解体作業を実施した実績がある。
また、解体後のリサイクルでも大型処理施設や非鉄金属高度選別設備など、必要な設備を有しており、解体処理、運搬、破砕、熔解、製品化をグループ内で一元的に対応できることが理由に選定されたという。解体に要する期間は1機あたりおよそ1か月程度だという。
機体の部品販売も嬉しいかもね。 大きいものは、カットして、機体番号も入れて、 楽しみですね。想うと心ワクワクです。 無理かもね。
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