«La sicurezza della circolazione ferroviaria, dei lavoratori e della popolazione è stata messa a repentaglio da un uso indiscriminato di una tipologia di freni che, ancora oggi, vengono impiegati malgrado gli eventi di allarme e rischio». Gli eventi di allarme e rischio, sono traducibili in: possono prendere fuoco.
La suola di tipo K ha caratteristiche molto simili a quelle in ghisa anche nel consumo, dà un maggior risultato nel contenimento del rumore ma necessita di adattare le ruote ai carri e risulta più costosa nel complesso di quelle LL. Quelle LL sono compatibili con la struttura di quelle in ghisa e, seppur più costose singolarmente rispetto alle K, risultano nel complesso più economiche visto che non necessitano di adattare le ruote.
Stando allo studio presente nell’esposto, dove hanno analizzato svariati eventi con surriscaldamento delle suole LL, nel 79,3 per cento dei casi i treni sono stati fermati grazie al fattore umano come gli stessi macchinisti o personale in stazione e sui binari. «Tante stazioni oggi sono automatizzate – spiega l’ex capostazione Rossana Pezzini – e questo fa diminuire l’intervento umano e di riflesso la sicurezza.
«A differenza dell’industria aeronautica e marittima – precisa Josef Doppelbauer, direttore esecutivo di Era – le ferrovie non hanno ancora un modo sistematico di segnalazione degli eventi di sicurezza in tutta l’UE che ci consentirebbe di imparare non solo dagli incidenti gravi, ma anche da quelli senza vittime.
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