si articola in base alle emissioni di CO2 dei veicoli, considerando anche le motorizzazioni termiche. Questa è una bella notizia per le case protagoniste nei segmenti più piccoli e quindi per chi produce Suv: il mercato attuale è dominato da quelli del segmento B che rappresentano un terzo sul totale e facilmente saliranno ancora di quota.
Spieghiamo il motivo: a parte qualche modello con una variante elettrica e plug-in la terza fascia di incentivi riguarda un’ampissima platea di modelli, anche con motorizzazioni benzina e diesel purché con emissioni contenute tra 61 e 135 grammi di CO2 per km. Fondamentale: per godere del contributo di 2 mila euro sul prezzo d’acquisto, il tetto massimo è fissato a 35 mila euro + Iva ed è obbligatoriamente prevista una rottamazione di un veicolo di classe inferiore ad Euro 5.
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