in due macro aree: da un lato le strade che incanalano il flusso del traffico urbano, le maggiori arterie urbane, dall’altro i quartieri dove la gente vive e dovrebbe, vorrebbe, muoversi anche senza l’ausilio dell’automobile.
Si tratta di un riequilibrio dello spazio pubblico che non mette più al centro le auto e che permette a chi potrebbe, e vorrebbe, di scegliere di muoversi in bici o a piedi in sicurezza, ma un luogo condiviso, con marciapiedi più grandi, piste ciclabili, spazi di condivisione: piazzette, giardini, luoghi di socializzazione.
. “Le città 30 convengono. Non è una mia opinione, sono i dati a certificarlo”, sottolinea Dondé. “L’incidentalità in Italia, fino al 2019, ci è costata circa 17 miliardi di euro all’anno: l’1 per cento del pil in Italia se ne va per gli incidenti. Ridurli, agire sulla sicurezza stradale, vuol dire avere più risorse”, spiega. .
”. Meno spesa e più guadagni derivanti dal turismo: i turisti, specialmente stranieri, preferiscono le città ad alta sicurezza stradale percepita. Anche questo ha spinto l’amministrazione di Olbia a trasformarla in una città 30. Un modo per attrarre anche il turismo potenziale.
giostuzzi Una cacata pazzesca. La produttività trova la sua esistenza nella velocità. Tanto basta.
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