Perché in Europa gli aerei decollano vuoti

11/01/2022 00:06:00

Le norme europee impongono alle compagnie di utilizzare le cosiddette 'finestre' di decollo e atterraggio a loro assegnate. A causa del Sars-Cov-2, tuttavia, sono poche le persone a viaggiare, così gli aerei sono costretti a volare vuoti o semivuoti

Le norme europee impongono alle compagnie di utilizzare le cosiddette 'finestre' di decollo e atterraggio a loro assegnate. A causa del Sars-Cov-2, tuttavia, sono poche le persone a viaggiare, così gli aerei sono costretti a volare vuoti o semivuoti

Le norme europee impongono alle compagnie di utilizzare le cosiddette 'finestre' di decollo e atterraggio a loro assegnate. A causa del Sars-Cov-2, tuttavia, sono poche le persone a viaggiare, così gli aerei sono costretti a volare vuoti o semivuoti

Come abbiamo detto, gli slot non sono altro che"finestre" concesse alle compagnie, che ottengono così il permesso di atterrare e decollare in un aeroporto in una specifica data e orario..ritorno a scuola fissato per il 10 gennaio segna anche il ritorno in strada delle linee S, i 13 collegamenti nati in questo periodo di pandemia e gestiti da Astral per supportare la rete ordinaria.Sarà possibile selezionare la squadra dal menu Newsletter Ora che hai personalizzato la homepage, se vuoi, potrai ricevere la newsletter.

Dal 1993, l'Unione Europea ha stabilito un principio molto chiaro: o queste"finestre" vengono utilizzate, oppure si perdono.Ciò è stato deciso perché compagnie aeree storiche da anni possiedono slot molto vantaggiosi rispetto ad altri gruppi, come le economiche Ryanair e Wizz Air.Da qui la disposizione dell'Ue, che ha imposto alle compagnie di occupare ogni slot con almeno l'80% dei voli programmati su ogni rotta.Nella giornata del sabato, tutte le linee "S" sono in servizio solo al mattino, dalle 7 alle 10.Nel 2020, a causa della diffusione del virus Sars-Cov-2, l'Europa è venuta incontro alle compagnie, abbassando la percentuale al 50%.Percentuale che è poi salita al 64% nell'estate del 2021, con la ripresa degli spostamenti.

Questa nuova condizione sarebbe dovuta restare tale fino al 27 marzo 2022, ma l'allarme scaturito in seguito all'individuazione delle varianti Delta ed Omicron ha peggiorato le cose.A proposito di servizio scolastico, il ministero della Salute, su proposta del ministero delle Infrastrutture e della Mobilità sostenibili, ha adottato un'ordinanza in base alla quale il trasporto scolastico dedicato (come gli scuolabus) non è equiparato al trasporto pubblico locale in merito alla disciplina delle certificazioni verdi Covid-19, ed è accessibile, fino al 10 febbraio, agli studenti anche sopra i 12 anni con solo obbligo di mascherina Ffp2.Tante persone hanno nuovamente smesso di viaggiare, un po' per timore, un po' a causa delle restrizioni imposte dai governi, ed i voli si sono ancora una volta svuotati.Compagnie aeree in difficoltà Per aiutare le compagnie, il commissario europeo ai Trasporti Adina Vlean ha prolungato il limite del 64% fino al 29 ottobre 2022.La situazione, tuttavia, resta critica, e non sono mancate le polemiche.A inizio di questo anno, l'amministratore delegato di Lufthansa Carsten Spohr ha fatto sapere di voler tagliare almeno 33 mila voli a causa della riduzione dei viaggiatori.

18 mila, tuttavia, dovranno comunque decollare, anche se vuoti, proprio per rispettare le regole.Ovviamente gli ambientalisti hanno duramente condannato le politiche europee, definite dal vicepremier belga Georges Gilkinet come un errore economico, sociale ed ambientale.Gilkinet ha dunque chiesto di applicare subito altre esenzioni, che dovranno restare in vigore fin quando non si sarà ridotta la circolazione di Delta e Omicron.Tag.

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