MG3 Hybrid+: compatta, ibrida e non costa troppo. La prova su strada

Se guardiamo al panorama attuale, il segmento B in Italia e in Europa sta perdendo terreno, specie per le proposte a ruota bassa. I numeri sono sempre importanti, parliamo del segmento principale per il nostro Paese, ma. Da una parte il motivo è da ricercare nella redditività delle compatte, bassa e legata alla necessità di venderle in volumi altissimi. Dall'altro c'è il tema delle normative che oggi obbligano a dotazioni minime in termini di sicurezza attiva.

. Quello che però potrebbe attirare i clienti come mosche verso il miele è la potenza che viene dichiarata in 194 cv. Infatti la cura agli steroidi di MG consente di far fare bella figura ad un banalissimo benzina da 1.5 litri , grazie ad un elettrico da 136 cv con 250 Nm di coppia istantanea. Il risultato è uno 0-100 da 8 secondi quando l'auto lavora sia con l'energia della batteria da 1,83 kWh, sia con quella generata in diretta dal motore termico.

Piacevole da guidare, non eccessivamente incline al rollio e con un ottimo brio anche in salita grazie all'abbondante coppia dell'elettrico, MG3 non è certo una sportiva a livello di telaio, ma risultae ben più scattante rispetto a molte concorrenti. Lo sterzo è leggero ma gode di una buona precisione, anche se a livello di rigidità del telaio c'è chi fa meglio.

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