Land Rover Defender, come va su strada e fuoristrada la nuova generazione

La vettura ha superato oltre 62.000 test prima di ottenere l'approvazione tecnica; chassis e scocca sono stati progettati per superare la procedura “Extreme Event Test” di Land Rover. con impatti sostenuti e ripetuti - che si spinge ben oltre i normali standard di suv e autovetture. Per assicurare che i sistemi elettrici siano robusti come il resto del veicolo, ha affrontato l'“enhanced validation testing”, costato 37 milioni di investimenti in impianti ed infrastrutture.

Entrambi registrano emissioni di anidride carbonica pari a 199g/km nel ciclo Nedc. Sul fronte dei benzina si potrà scegliere fra il 4 cilindri turbocompresso P300 e il potente 6 cilindri P400 Mhev. Il modello da 300 cavalli monta un turbo twin scroll ed accelera da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi con emissioni di CO2 pari a 227 g/km.

Completa anche la dotazione sul fronte Adas, come confermato dal secondo livello della guida autonoma. Il Driver Assist Pack comprende l'Adaptive Cruise Control, il Rear Pre-Collision Monitor, il Blind Spot Assist, il Rear Traffic Monitor e il Clear Exit Monitor. La gamma completa degli accessori è disponibile singolarmente, e i quattro Accessory Pack aiutano il cliente a personalizzare la Defender secondo il proprio e personale stile di vita. 12 sono i cerchi disponibili, dal 18” bianco in acciaio stampato ai Luna da 22”.

Sulla Defender originale si bloccava manualmente il differenziale centrale agendo sul selettore delle gamme di velocità. Sulla nuova Defender si può prevenire lo slittamento fra gli assali tramite le opzioni Centre Slip Limited e Centre and Rear Slip Limited , dal controller centrale, sul touchscreen. ùì

Già vedo le mamme milanesi parcheggiare questo 'coso' in ottava fila davanti alla scuola a settembre.

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